Sistema Vexado

Categoria: Sistema para Empresa de Ônibus

  • Como integrar BP-e à venda de passagens e reduzir trabalho manual

    Como integrar BP-e à venda de passagens e reduzir trabalho manual

    Se a passagem é vendida num lugar e o bilhete eletrônico é emitido em outro, a equipe trabalha duas vezes e erra mais. Este guia mostra, etapa por etapa, como integrar BP-e à venda de passagens para que o bilhete nasça da própria venda, do guichê ao site.

    • Entenda onde está a digitação repetida na sua operação.
    • Monte o fluxo venda, autorização e entrega do DABPE.
    • Trate cancelamento, remarcação e contingência sem retrabalho.
    Quero falar com o Vexado
    Conhecer emissão de BP-e

    Em várias viações, o BP-e ainda é tratado como uma tarefa à parte. O atendente vende no sistema de passagens, anota os dados e, em seguida, alguém repete o lançamento num emissor fiscal. Quando a fila cresce, a emissão atrasa; quando a passagem é cancelada, o bilhete fica esquecido; e no fim do mês ninguém consegue explicar por que o número de vendas não bate com o de bilhetes autorizados.

    Este conteúdo não pretende explicar tudo sobre o documento fiscal. Para isso, consulte o nosso guia de BP-e para empresas de ônibus completo, que trata obrigatoriedade, conceitos e regras gerais. Aqui, o objetivo é prático: mostrar como integrar BP-e à venda de passagens, desenhar o fluxo operacional e cortar o trabalho manual que consome a equipe.

    Sua equipe ainda digita a passagem duas vezes?

    Quero conversar com um especialista

    Resumo rápido

    Integrar BP-e à venda de passagens é fazer o bilhete eletrônico ser gerado automaticamente no momento da venda, usando cadastros únicos de linhas, tarifas e tributação. O mesmo fluxo precisa cuidar de cancelamentos, remarcações, não embarque, rejeições e contingência, com conferência diária entre vendas e bilhetes autorizados.

    Ganho central

    O bilhete sai junto com a venda, sem redigitação.

    Caminho

    Cadastros revisados, homologação e virada controlada.

    Armadilha frequente

    Manter um emissor paralelo “para garantir”.

    Papel do Vexado

    A emissão de BP-e do Vexado acontece dentro do fluxo de venda de passagens.

    O que significa integrar BP-e à venda de passagens?

    Integrar BP-e à venda de passagens significa que, ao confirmar a venda, o próprio sistema monta o Bilhete de Passagem Eletrônico com os dados do passageiro, da viagem, da tarifa e do pagamento, envia para autorização da SEFAZ e entrega o DABPE ao passageiro. Ninguém precisa copiar informações de uma tela para outra.

    Ponto-chave: na integração, a venda é a fonte da verdade. O bilhete eletrônico é consequência dela, e todo evento posterior, como cancelamento ou remarcação, parte da mesma passagem.

    O oposto disso é a emissão desacoplada, em que vendas e documentos fiscais vivem em programas separados. Ela até funciona com pouco movimento, mas cada viagem a mais multiplica lançamentos, conferências e chances de inconsistência entre o que foi vendido e o que foi declarado.

    Integrar não muda as obrigações fiscais da empresa. Muda a forma de cumpri-las: em vez de depender da atenção de quem digita, o cumprimento passa a depender de cadastros bem feitos e de um fluxo automático e auditável.

    Venda

    Origem única dos dados do bilhete.

    Autorização

    Envio automático e retorno da SEFAZ.

    Entrega

    DABPE impresso ou digital para o passageiro.

    Onde está o trabalho manual antes da integração

    Antes de mudar o processo, vale enxergar onde a equipe perde tempo. Em operações sem integração, o esforço costuma aparecer nestes pontos.

    Tarefa Como acontece sem integração Efeito na operação
    Lançamento do bilhete Dados copiados da venda para o emissor Fila no guichê e erros de digitação
    Cancelamento Venda cancelada num lugar, bilhete em outro Bilhetes válidos de passagens que não existem mais
    Remarcação Novo bilhete emitido à mão Duplicidade ou bilhete sem venda correspondente
    Rejeições Descobertas só quando alguém olha o emissor Passageiros embarcando sem documento autorizado
    Conferência Planilha cruzando vendas e bilhetes Horas de trabalho no fechamento
    Agências e site Arquivos enviados para emissão centralizada Atraso e perda de controle

    Se mais de duas dessas situações são rotina na sua viação, a integração tende a liberar a equipe para tarefas que de fato dependem de pessoas, como atendimento e análise.

    Também vale medir o problema antes de mexer nele. Durante uma ou duas semanas, peça que cada ponto de venda anote quantas vezes precisou corrigir um bilhete, reemitir um documento ou procurar uma passagem que não aparecia no emissor. Esse levantamento simples, feito com a própria equipe, mostra onde a integração trará mais alívio e serve de referência para comparar o antes e o depois, sem depender de números genéricos de mercado.

    Outro sinal de alerta é a dependência de pessoas específicas. Se apenas um funcionário sabe resolver rejeições ou emitir bilhetes fora do horário comercial, a operação fica vulnerável a férias, faltas e desligamentos. Um fluxo integrado distribui esse conhecimento pelo sistema e reduz o risco de a venda parar porque alguém não está presente.

    Fluxo integrado: da escolha da poltrona ao DABPE

    Um fluxo bem desenhado tem poucas etapas, todas disparadas pelo próprio sistema de venda.

    1. Consulta e escolha

    O atendente ou o passageiro escolhe linha, horário, seção e poltrona.

    2. Identificação

    Nome e documento do passageiro, além de benefícios ou gratuidades aplicáveis.

    3. Pagamento

    Forma de pagamento registrada junto da venda.

    4. Geração do BP-e

    O sistema monta o bilhete com cadastros de linha, tarifa e tributação.

    5. Autorização

    Envio à SEFAZ e retorno de autorização ou rejeição.

    6. Entrega

    DABPE impresso no guichê ou enviado ao celular e ao e-mail.

    Em cada etapa, a informação é aproveitada da anterior. Por isso, um erro de cadastro aparece em todas as vendas, e um acerto também. É o motivo pelo qual a preparação dos cadastros pesa tanto no sucesso da integração.

    Etapas para implantar a integração na sua viação

    A implantação funciona melhor como um projeto curto, com dono, cronograma e testes, e não como uma troca feita de um dia para o outro.

    Revise os cadastros

    Linhas, seções, tarifas, pontos de venda, tributação e dados da empresa.

    Valide o certificado

    Certificado digital vigente e responsável por acompanhar o vencimento.

    Confirme regras com o contador

    Tributação, eventos e prazos aplicáveis aos estados em que a viação opera.

    Homologue

    Emita bilhetes de teste no ambiente de homologação antes de ir para produção.

    Treine os pontos de venda

    Venda, cancelamento, remarcação, rejeição e contingência.

    Vire em etapas

    Comece por um guichê ou uma linha e amplie depois de estabilizar.

    Desligue o emissor paralelo

    Depois da virada, um só caminho para emitir bilhetes.

    Acompanhe as primeiras semanas

    Rejeições e diferenças tratadas no mesmo dia.

    Atenção: as regras do BP-e, incluindo eventos, prazos e tributação, variam por estado e mudam com o tempo. Confirme cada regra com o contador e, quando houver dúvida contratual, com o jurídico.

    Cancelamento, remarcação e não embarque sem retrabalho

    É depois da venda que a emissão manual mais falha. Integrar BP-e à venda de passagens inclui ligar cada alteração da passagem ao evento fiscal correspondente.

    Situação O que o sistema deve fazer Cuidado
    Cancelamento Registrar o cancelamento e gerar o evento no BP-e Respeitar o prazo legal do evento
    Remarcação Tratar o bilhete original e gerar o novo a partir da mesma venda Evitar dois bilhetes válidos para uma só viagem
    Troca de poltrona Atualizar a passagem conforme a regra aplicável Manter mapa de poltronas e documento coerentes
    Não embarque Registrar o evento quando a política e a regra exigirem Definir quem registra e quando
    Devolução de valor Ligar o estorno financeiro ao cancelamento Conferir com o caixa do ponto de venda

    Para a parte financeira dessas situações, veja também o nosso controle de cancelamentos e remarcações.

    Contingência: como não parar a venda quando a SEFAZ ou a internet falham

    Instabilidade acontece, e a fila do guichê não espera. As regras do BP-e preveem formas de contingência para que a empresa continue vendendo e transmita os bilhetes depois, dentro do prazo exigido.

    Na prática, o sistema precisa identificar a falha, passar a emitir em contingência, sinalizar quais bilhetes estão pendentes e transmiti-los automaticamente quando a comunicação voltar. O responsável fiscal deve receber um aviso e conferir, no mesmo dia, se todas as pendências foram resolvidas.

    Detectar

    Falha de comunicação identificada pelo próprio sistema.

    Continuar vendendo

    Emissão em contingência, conforme a regra aplicável.

    Regularizar

    Transmissão das pendências e conferência no mesmo dia.

    Benefícios para empresas de transporte

    Quando o bilhete eletrônico nasce da venda, os ganhos aparecem no guichê, no fiscal e no financeiro.

    Atendimento mais rápido

    Sem segunda digitação na fila.

    Menos erros

    Dados aproveitados da própria venda.

    Eventos no prazo

    Cancelamentos e remarcações refletidos no bilhete.

    Rejeição visível

    Problema aparece na hora, não no fim do mês.

    Conferência leve

    Vendas e bilhetes já nascem ligados.

    Canais unificados

    Guichê, agência e site no mesmo fluxo.

    Embarque seguro

    Passageiro com documento autorizado.

    Equipe focada

    Tempo para atender e analisar.

    Quer que o BP-e saia junto com cada passagem vendida?

    Quero conversar com um especialista

    Como o Vexado ajuda nessa operação

    No Vexado, venda e emissão de passagens fazem parte do mesmo fluxo web: o bilhete eletrônico é gerado a partir da venda no guichê, na agência ou nos canais online, e cancelamentos e remarcações são tratados na própria passagem, com histórico de cada operação.

    Emissão de BP-e

    A emissão de BP-e usa os cadastros de linhas, tarifas e pontos de venda da operação.

    Venda de passagens

    A venda de passagens dispara a emissão sem segunda digitação.

    Faturamento

    O faturamento acompanha valores vendidos, cancelados e estornados.

    Rastreabilidade

    O histórico de quem vendeu, cancelou ou alterou uma passagem fica registrado no sistema.

    Comparação entre emissão manual, emissor separado e sistema integrado

    O quadro resume como cada modelo lida com o bilhete eletrônico no dia a dia.

    Aspecto Emissão manual Emissor separado Sistema integrado
    Origem dos dados Digitados pelo atendente Copiados da venda A própria venda
    Tempo no guichê Alto Médio, com retrabalho Só o tempo da venda
    Cancelamento Depende de lembrar Feito em dois lugares Evento gerado pela passagem
    Rejeição Descoberta tarde Vista em outra tela Aviso imediato no fluxo
    Canais externos Difícil de cobrir Arquivos e envios Mesmo fluxo para todos
    Conferência Planilha Cruzamento manual Relatório venda x bilhete

    Ainda mantém um emissor paralelo ao sistema de vendas?

    Quero avaliar minha operação
    Conhecer gestão completa

    Tabela prática de decisão

    Responda a estas perguntas para saber o quanto falta para a integração completa.

    Pergunta O que acontece se a resposta for não Situação desejada
    O bilhete é gerado sem redigitação? Fila e erro de digitação. Emissão disparada pela venda.
    Cancelamentos geram o evento fiscal? Bilhetes válidos de passagens canceladas. Evento automático a partir do cancelamento.
    Rejeições aparecem para alguém? Embarque sem bilhete autorizado. Aviso e responsável definidos.
    Agências e site emitem pelo mesmo fluxo? Emissão atrasada ou fora do padrão. Todos os canais integrados.
    Existe rotina de contingência? Venda parada em caso de falha. Contingência e regularização no mesmo dia.
    Vendas e bilhetes são conferidos diariamente? Diferença descoberta no fechamento. Relatório diário venda x bilhete.

    BP-e integrado em agências, site e parceiros

    A integração não pode parar no guichê da rodoviária. Cada canal que vende a passagem precisa seguir o mesmo caminho fiscal, senão o trabalho manual apenas muda de lugar.

    Para agências, isso significa vender e emitir no sistema da viação, como descrito no conteúdo sobre rede de agências e bilheteiros. Para o site próprio, a confirmação do pagamento deve disparar a emissão e o envio do DABPE ao passageiro. Para parceiros e marketplaces, a troca de dados precisa prever quem emite o bilhete, como se vê nos guias de integração com marketplaces e de API para empresas de ônibus.

    Regra prática: se existe um canal em que alguém precisa “mandar a venda para emitir depois”, a integração ainda não está completa.

    Conferência diária entre vendas e bilhetes autorizados

    Mesmo com tudo automatizado, a viação precisa de uma rotina curta de conferência. Ela garante que nenhuma venda fique sem bilhete e que nenhum bilhete fique sem venda.

    Vendas x autorizados

    Quantidade e valor batendo por ponto de venda.

    Rejeitados

    Lista de bilhetes recusados e status da correção.

    Cancelados

    Eventos enviados para todas as passagens canceladas.

    Contingência

    Pendências transmitidas e confirmadas.

    Caixa

    Valores conferidos, evitando diferenças de caixa no fechamento.

    Responsável

    Um nome definido para cada etapa da rotina.

    Erros comuns ao integrar BP-e à venda de passagens

    Integrar sem revisar cadastros

    A rejeição se repete em cada venda.

    Pular a homologação

    Problemas descobertos com passageiro na fila.

    Manter dois caminhos de emissão

    Bilhetes duplicados e conferência confusa.

    Esquecer os eventos

    Cancelamentos sem reflexo no documento fiscal.

    Ignorar o vencimento do certificado

    Emissão interrompida de uma hora para outra.

    Não treinar agências

    O canal externo volta para o processo manual.

    Checklist para aplicar na sua empresa

    • Mapear onde há digitação repetida de passagens.
    • Revisar cadastros de linhas, seções, tarifas e tributação.
    • Confirmar com o contador as regras de cada estado atendido.
    • Checar a validade do certificado digital.
    • Homologar a emissão antes da produção.
    • Ligar cancelamento, remarcação e não embarque aos eventos.
    • Definir a rotina de contingência.
    • Incluir agências, site e parceiros no mesmo fluxo.
    • Desativar o emissor paralelo após a virada.
    • Conferir diariamente vendas e bilhetes autorizados.

    Implantação web para viações de qualquer estado do país

    Como roda no navegador, o Vexado permite que viações, agências, guichês, operações de fretamento e de turismo rodoviário integrem a emissão do bilhete eletrônico à venda sem instalar servidores locais, com implantação remota e suporte a distância.

    Cobertura nacional: empresas com linhas em mais de um estado podem usar o mesmo fluxo de venda e emissão, respeitando as regras fiscais de cada unidade da federação.

    A plataforma pode atender operações em todo o território nacional: Acre, Alagoas, Amapá, Amazonas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Espírito Santo, Goiás, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Pará, Paraíba, Paraná, Pernambuco, Piauí, Rio de Janeiro, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima, Santa Catarina, São Paulo, Sergipe e Tocantins.

    Viações

    Bilhete eletrônico gerado em cada venda.

    Pontos de venda

    Guichês e agências no mesmo processo fiscal.

    Suporte remoto

    Implantação e acompanhamento sem deslocamento.

    FAQ completo sobre o tema

    O que significa integrar BP-e à venda de passagens?

    Significa que o Bilhete de Passagem Eletrônico é gerado automaticamente a partir da venda, com os dados do passageiro, da viagem e do pagamento, sem que alguém precise digitar a passagem de novo em outro programa.

    Por que a emissão separada gera trabalho manual?

    Porque a mesma informação é lançada duas vezes: uma no controle de vendas e outra no emissor fiscal. Cada redigitação abre espaço para erro, atraso e retrabalho na conferência.

    Em que momento o BP-e deve ser emitido?

    Na conclusão da venda, antes de o passageiro embarcar. O momento exato e as exceções seguem a legislação de cada estado, que deve ser confirmada com o contador.

    O que é o DABPE?

    É o Documento Auxiliar do BP-e, a representação impressa ou digital do bilhete, com QR Code para consulta. Ele é entregue ao passageiro no guichê, por e-mail ou no celular.

    O passageiro precisa receber o bilhete impresso?

    Não necessariamente. O DABPE pode ser apresentado em formato digital, conforme as regras aplicáveis e a política da viação para o embarque.

    Como fica o BP-e quando a passagem é cancelada?

    O cancelamento da venda deve gerar o evento correspondente no BP-e dentro do prazo legal. Com a integração, o sistema dispara o evento a partir do próprio cancelamento.

    E na remarcação?

    A troca de data ou horário costuma exigir um novo bilhete ou um tratamento específico previsto nas regras do BP-e. O ideal é que o sistema faça isso a partir da remarcação, sem nova digitação.

    O que acontece se o passageiro não embarcar?

    Existe tratamento próprio para o não embarque nas regras do BP-e. A viação deve definir, com o contador, como e quando registrar esse evento.

    O que fazer quando a SEFAZ fica fora do ar?

    Usar a contingência prevista nas regras do BP-e, para não parar a venda, e transmitir os bilhetes assim que o serviço voltar, dentro do prazo exigido.

    A integração funciona para agências e site?

    Deve funcionar. Toda venda, seja no guichê, na agência, no site ou em parceiros integrados, precisa gerar o BP-e pelo mesmo fluxo.

    Como conferir se todas as vendas têm BP-e?

    Comparando diariamente as vendas registradas com os bilhetes autorizados, rejeitados e cancelados, e tratando qualquer diferença no mesmo dia.

    O que é uma rejeição de BP-e?

    É quando a SEFAZ não autoriza o bilhete por algum dado incorreto. A rejeição precisa ser corrigida e o bilhete reenviado, de preferência por quem conhece a regra.

    Quais cadastros precisam estar corretos?

    Dados da empresa, certificado digital, linhas, seções, tarifas, tributação, pontos de venda e formas de pagamento. Cadastro errado vira rejeição em série.

    O certificado digital é necessário?

    Sim. A emissão do BP-e exige certificado digital válido da empresa. O vencimento deve ser acompanhado para não interromper a venda.

    Integrar BP-e reduz erros fiscais?

    Tende a reduzir, porque elimina a redigitação e usa os mesmos cadastros em todas as vendas. Ainda assim, as regras tributárias devem ser validadas com o contador.

    Quanto tempo leva para implantar a integração?

    Depende da quantidade de linhas, pontos de venda e cadastros a revisar. Um plano com homologação e testes antes da produção evita surpresas.

    Quem deve acompanhar o BP-e no dia a dia?

    Um responsável no financeiro ou fiscal, com rotina diária de conferência de rejeições, cancelamentos e contingências, apoiado pelo contador.

    O Vexado integra o BP-e à venda de passagens?

    Sim. No Vexado, a venda e a emissão de passagens acontecem no mesmo fluxo, com geração do BP-e a partir da venda e tratamento de cancelamentos e remarcações no sistema.

    Conclusão

    Integrar BP-e à venda de passagens é fazer a obrigação fiscal acompanhar a operação, e não correr atrás dela. Com o bilhete gerado a partir da venda, eventos ligados a cada alteração e uma conferência diária simples, a digitação repetida deixa de existir.

    O roteiro é direto: enxergar o retrabalho atual, revisar cadastros, homologar, treinar os pontos de venda, virar em etapas, desligar o emissor paralelo e acompanhar rejeições e contingências de perto nas primeiras semanas.

    Com o Vexado, venda, emissão do bilhete eletrônico, faturamento e histórico das operações ficam numa só plataforma web para empresas de ônibus.

    Pronto para acabar com a emissão manual de bilhetes? Fale com o Vexado e veja o BP-e integrado à venda de passagens na prática.

    Quero conversar com um especialista
    Conhecer emissão de BP-e


  • Como transformar agências e bilheteiros em uma rede de vendas para sua viação

    Como transformar agências e bilheteiros em uma rede de vendas para sua viação

    Agências e bilheteiros podem levar as passagens da sua viação a cidades e públicos que o guichê próprio e o site não alcançam. Veja como transformar parceiros soltos em uma rede de vendas organizada, com regras, sistema, treinamento e acompanhamento.

    • Escolha e contrate pontos de venda com critério.
    • Coloque toda a rede no mesmo sistema de venda de passagens.
    • Acompanhe vendas, atendimento e repasses de cada ponto.
    Quero falar com o Vexado
    Conhecer venda de passagens

    Muitas viações já vendem por agências e bilheteiros, mas sem tratar esses parceiros como uma rede. Cada ponto tem um combinado diferente, uns vendem num talão, outros pelo telefone, e a empresa só descobre quanto foi vendido quando o dinheiro chega, se chegar. O potencial existe, mas fica disperso.

    Transformar esses parceiros numa rede de vendas significa dar a todos o mesmo sistema, as mesmas regras e o mesmo acompanhamento. Este guia mostra como fazer isso na prática, com foco na venda e emissão de passagens. Para aprofundar os recursos de sistema, veja também o guia de sistema para agências e comissões de passagens.

    Suas agências vendem cada uma de um jeito?

    Quero falar com o Vexado

    Resumo rápido

    Uma rede de vendas eficiente reúne agências e bilheteiros escolhidos com critério, contrato padrão, venda no mesmo sistema da viação, mapa de poltronas compartilhado, perfis de acesso por ponto, treinamento, relatórios por agência e fechamento regular de comissões e repasses.

    Benefício principal

    Mais pontos vendendo, com o mesmo controle do guichê próprio.

    Estratégia

    Um modelo único de parceria, replicado em cada novo ponto.

    Erro comum

    Reservar lotes de poltronas para parceiros fora do sistema.

    Como o Vexado entra

    A venda de passagens do Vexado coloca agências e bilheteiros no mesmo sistema da viação.

    O que é uma rede de vendas de passagens com agências e bilheteiros?

    Rede de vendas é o conjunto de pontos externos que vendem passagens da viação de forma padronizada: agências de viagem, agências de passagens, bilheteiros em rodoviárias e cidades do interior, revendedores e parceiros comerciais. O que faz deles uma rede é vender no mesmo sistema, com as mesmas regras e sob o mesmo acompanhamento.

    Importante: ter muitos parceiros não é o mesmo que ter uma rede. Sem sistema e regras comuns, cada ponto vira uma operação isolada, difícil de controlar.

    Na prática, a rede amplia a presença da viação sem o custo de abrir guichês próprios em cada cidade. Em troca, exige organização: quem pode vender o quê, por qual preço, com qual comissão, como o dinheiro volta para a empresa e como o passageiro é atendido.

    Alcance

    Pontos onde a viação não tem guichê próprio.

    Padrão

    Mesmas tarifas, regras e documentos em todos os pontos.

    Controle

    Vendas e repasses visíveis por ponto de venda.

    Agências, bilheteiros e guichês: o papel de cada ponto na rede

    Cada tipo de ponto cumpre um papel diferente, e isso define as regras que ele recebe.

    Ponto de venda Papel na rede Cuidado principal
    Guichê próprio Referência de atendimento e operação da viação Caixa e permissões da equipe interna
    Agência de passagens Amplia vendas em cidades e bairros com público próprio Contrato, comissão e repasse
    Agência de viagens Atende quem compra passagem com outros serviços Linhas liberadas e regras de remarcação
    Bilheteiro Presença em rodoviárias e cidades menores Treinamento e controle do dinheiro recebido
    Revendedor ou parceiro comercial Vendas pontuais ou para públicos específicos Limites de acesso e de crédito

    Os nomes variam conforme a região e o contrato. O que importa é classificar cada ponto e aplicar a ele um perfil de acesso, uma regra comercial e uma rotina de acompanhamento.

    Como transformar parceiros em uma rede de vendas passo a passo

    A rede nasce de um modelo único, testado em poucos pontos e depois replicado.

    1. Mapeie os pontos atuais

    Liste quem já vende, como vende, quanto vende e como paga.

    2. Defina o modelo de parceria

    Contrato padrão, comissão, linhas liberadas e prazos de repasse.

    3. Coloque todos no sistema

    Fim do talão e das reservas por telefone: venda e emissão no sistema da viação.

    4. Crie perfis por ponto

    Cada agência e bilheteiro com acesso próprio e limitado.

    5. Treine a rede

    Venda, cancelamento, remarcação, BP-e e atendimento ao passageiro.

    6. Acompanhe e feche

    Relatórios por ponto, fechamento por período e repasse no prazo.

    7. Avalie e ajuste

    Reveja linhas, comissões e contratos com base nos resultados.

    8. Expanda com o mesmo modelo

    Cada novo ponto entra com regras e perfil prontos.

    Esse caminho conversa com a venda multicanal de passagens: a rede de agências é um dos canais, e precisa enxergar o mesmo estoque de poltronas que o guichê, o site e os demais parceiros.

    Decisão segura: comece por poucas agências de confiança, ajuste o modelo e só então leve a todos. Mudar a regra depois que a rede inteira foi contratada é muito mais difícil.

    Regras comerciais que toda a rede precisa seguir

    Sem regras comerciais claras, cada ponto inventa a sua. As principais devem estar no contrato e configuradas no sistema.

    Regra O que definir Por que importa
    Linhas e horários liberados Quais trechos cada ponto pode vender Evita venda fora da área de atuação
    Tarifas Preço único da viação em todos os pontos Evita sobrepreço e reclamação do passageiro
    Comissão Percentual, base de cálculo e exceções Remuneração clara e sem discussão
    Cancelamento e remarcação Prazos, taxas e quem autoriza Protege a receita e o passageiro
    Formas de pagamento O que o ponto pode aceitar Define quem recebe o dinheiro e quem repassa
    Repasse Período, prazo e forma de pagamento Mantém o caixa da viação previsível
    Suspensão Quando a venda do ponto é bloqueada Limita o risco com atrasos e irregularidades

    O detalhe de como calcular e fechar comissões está no nosso passo a passo de comissões e repasses de agências.

    Benefícios para empresas de transporte

    Uma rede organizada aumenta as vendas sem multiplicar os problemas.

    Mais alcance

    Passagens à venda onde o passageiro está.

    Menos custo fixo

    Presença sem abrir guichê próprio em cada cidade.

    Poltronas sem conflito

    Todos vendem do mesmo mapa.

    Tarifas padronizadas

    O mesmo preço em qualquer ponto.

    Repasses previsíveis

    Fechamento e prazo iguais para todos.

    Atendimento padrão

    Passageiro bem atendido em qualquer ponto.

    Decisão por dados

    Saber quais pontos e linhas vendem mais.

    Expansão organizada

    Novos pontos entram com modelo pronto.

    Quer que suas agências vendam com o mesmo controle do guichê?

    Quero falar com o Vexado

    Como o Vexado ajuda nessa operação

    O Sistema Vexado é uma solução web de venda e emissão de passagens em que guichês, agências e bilheteiros vendem no mesmo sistema da viação, com mapa de poltronas compartilhado, perfis de acesso por ponto de venda, emissão de BP-e e relatórios por agência, vendedor, linha e período.

    Venda de passagens

    A venda de passagens leva o mesmo estoque de poltronas a todos os pontos da rede.

    Gestão completa

    A gestão completa para empresas de ônibus ajuda a centralizar matriz, filiais, guichês e agências em uma única base.

    Faturamento

    O faturamento apoia o acompanhamento de vendas, comissões e repasses.

    Permissões

    O controle de usuários e permissões limita o que cada agência e bilheteiro pode fazer.

    Comparação entre operação manual, planilha e sistema web

    Veja como cada forma de trabalho afeta uma rede de agências e bilheteiros.

    Processo Operação manual Planilha Sistema web
    Venda Talão ou bloco de bilhetes Lançamento depois da venda Venda e emissão no momento
    Poltronas Lotes reservados por telefone Controle paralelo Mapa único em tempo real
    Tarifa Tabela impressa, às vezes desatualizada Arquivo enviado aos parceiros Tarifa da viação em todos os pontos
    Acompanhamento Quando a agência informa Consolidação manual Relatório por ponto de venda
    Repasse Acerto de contas informal Fórmulas por agência Extrato por período
    Novo ponto Combinado verbal Mais uma aba Perfil e regras prontos

    Ainda vende por talão em algum ponto da rede?

    Quero avaliar minha operação
    Conhecer gestão completa

    Tabela prática de decisão

    Use estas perguntas para avaliar se seus parceiros já funcionam como uma rede.

    Pergunta Risco se ignorar O que buscar
    Todos vendem no sistema da viação? Venda duplicada e falta de controle. Venda e emissão no mesmo sistema.
    Existe contrato padrão? Cada ponto com uma regra. Modelo único de parceria.
    As tarifas são as mesmas em todos os pontos? Sobrepreço e reclamações. Tarifa central da viação.
    Cada ponto tem acesso próprio? Ninguém sabe quem vendeu. Perfil por agência e usuário.
    Há relatório por ponto de venda? Decisões no escuro. Vendas por agência, linha e período.
    O repasse tem prazo e rotina? Saldo acumulado e atrasos. Fechamento por período e cobrança.

    Treinamento e padronização do atendimento na rede

    O passageiro não diferencia o guichê próprio da agência parceira: para ele, tudo é a viação. Por isso, o atendimento na rede precisa seguir o mesmo padrão.

    Um bom treinamento cobre a venda e a emissão no sistema, a escolha de poltronas, as regras de cancelamento e remarcação, as gratuidades e benefícios previstos em lei, as formas de pagamento aceitas e o fechamento do período. Um manual curto, com respostas para as dúvidas mais comuns, evita que cada ponto improvise.

    Treinamento inicial

    Antes da primeira venda, com acesso de teste se possível.

    Manual simples

    Regras de venda, cancelamento e atendimento em poucas páginas.

    Reciclagem

    Sempre que mudar regra, tarifa ou processo.

    Como acompanhar o desempenho de cada agência e bilheteiro

    Uma rede só melhora quando é medida. Os relatórios por ponto de venda mostram onde estão as oportunidades e os problemas.

    Vendas por ponto

    Volume e valor por agência e bilheteiro no período.

    Vendas por linha

    Quais trechos cada ponto vende mais.

    Cancelamentos

    Pontos com cancelamentos acima do normal.

    Formas de pagamento

    Quem recebe dinheiro, cartão e Pix.

    Pontualidade do repasse

    Agências em dia e agências em atraso.

    Evolução

    Comparação entre períodos para cada ponto.

    Com esses dados, a viação decide onde liberar novas linhas, onde reforçar treinamento e quais contratos precisam ser revistos.

    Documentos, vendas, financeiro e operação integrada

    Quando a rede vende no sistema da viação, cada passagem já nasce com o documento fiscal, entra no mapa de poltronas, aparece na lista de passageiros da viagem e alimenta o fechamento financeiro do ponto de venda.

    Essa integração evita os problemas clássicos das redes desorganizadas: passageiro com passagem da agência que não está na lista de embarque, BP-e emitido fora do padrão e repasse que não bate com as vendas.

    Aviso: regras fiscais, contratuais e de responsabilidade sobre o dinheiro recebido pelos parceiros variam conforme o caso. Valide-as com o contador e o jurídico.

    Como expandir a rede de vendas para novas cidades

    Com o modelo pronto, abrir um novo ponto deixa de ser um projeto e vira um procedimento. Comece pelas cidades atendidas pelas suas linhas onde a viação não tem guichê próprio e onde há demanda de passageiros.

    Para cada novo ponto, aplique o contrato padrão, crie o perfil de acesso, libere as linhas da região, faça o treinamento e acompanhe de perto os primeiros períodos de venda e repasse. Pontos que não se encaixam no modelo devem ser avaliados antes de virar exceção.

    Erros comuns ao montar uma rede de agências e bilheteiros

    Deixar parceiros fora do sistema

    Talão e reserva por telefone geram conflito de poltronas.

    Contratos diferentes para cada ponto

    A gestão vira uma coleção de exceções.

    Acesso compartilhado

    Vários vendedores com o mesmo login.

    Sem treinamento

    Cada ponto atende e cancela de um jeito.

    Repasse sem rotina

    Saldo em aberto cresce sem ninguém perceber.

    Expandir antes de testar

    Problemas do modelo se multiplicam pela rede.

    Checklist para aplicar na sua empresa

    • Listar todos os pontos que vendem passagens da viação.
    • Criar um contrato padrão de parceria.
    • Colocar todos os pontos no mesmo sistema de venda.
    • Criar acesso próprio para cada agência e vendedor.
    • Liberar linhas e horários por ponto.
    • Treinar a rede e entregar um manual de atendimento.
    • Definir período e prazo de repasse.
    • Acompanhar relatórios por ponto de venda.
    • Rever contratos e linhas com base nos resultados.
    • Replicar o modelo em cada novo ponto.

    Atendimento web para empresas de transporte em todos os estados brasileiros

    O Vexado é uma solução web para transporte rodoviário e pode apoiar empresas de ônibus, viações, agências de passagens, guichês, fretamento e turismo rodoviário em todo o Brasil, com implantação e suporte digitais.

    Atendimento nacional: por ser um sistema web, o Vexado pode ser utilizado por redes de agências e bilheteiros em diferentes cidades e estados brasileiros.

    O Sistema Vexado pode apoiar operações no Acre, Alagoas, Amapá, Amazonas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Espírito Santo, Goiás, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Pará, Paraíba, Paraná, Pernambuco, Piauí, Rio de Janeiro, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima, Santa Catarina, São Paulo, Sergipe e Tocantins.

    Empresas de ônibus

    Uma rede de vendas com regras únicas.

    Agências e bilheteiros

    Venda no mesmo sistema da viação.

    Brasil inteiro

    Implantação, suporte e evolução contínua de forma digital.

    FAQ completo sobre o tema

    O que é uma rede de vendas de passagens?

    É o conjunto de agências, bilheteiros, guichês e parceiros que vendem passagens da viação seguindo as mesmas regras, no mesmo sistema e com acompanhamento central.

    Qual a diferença entre agência e bilheteiro?

    Em geral, a agência é um parceiro comercial com estrutura própria, que pode vender várias empresas. O bilheteiro costuma atuar num ponto específico, como uma rodoviária ou cidade pequena, vendendo para a viação. Os termos variam conforme a região e o contrato.

    Por que vender por agências e bilheteiros?

    Porque eles levam a passagem a cidades, bairros e públicos que o guichê próprio e o site não alcançam, sem que a viação precise abrir um ponto próprio em cada lugar.

    Agências e bilheteiros devem usar o sistema da viação?

    É o mais seguro. Vendendo no mesmo sistema, a poltrona, a tarifa, o BP-e e o histórico ficam integrados, e a empresa evita vender o mesmo lugar duas vezes.

    Como escolher novas agências para a rede?

    Avalie localização, fluxo de passageiros, histórico de pagamentos, estrutura de atendimento e disposição para seguir as regras e o treinamento da viação.

    O que deve ter no contrato com a agência?

    Linhas liberadas, comissão e base de cálculo, período e prazo de repasse, regras de cancelamento e remarcação, responsabilidades sobre o dinheiro recebido e condições de suspensão.

    Cada agência pode vender todas as linhas?

    Não necessariamente. A viação pode liberar apenas as linhas e horários que fazem sentido para cada ponto, de acordo com a região e o contrato.

    Como padronizar o atendimento da rede?

    Com treinamento inicial, um manual simples de atendimento, as mesmas regras de venda configuradas no sistema e acompanhamento periódico de cada ponto.

    Como acompanhar o desempenho de cada agência?

    Com relatórios de vendas por agência, linha, período e forma de pagamento, além de cancelamentos, ajustes e pontualidade nos repasses.

    Como evitar venda duplicada de poltrona entre agências?

    Usando um único mapa de poltronas em tempo real para todos os canais, em vez de reservar lotes fixos de lugares para cada parceiro.

    Agência pode cancelar passagem sozinha?

    Depende da política da viação. O comum é permitir cancelamentos dentro de regras e prazos definidos e exigir autorização nas exceções.

    Como a comissão motiva a rede?

    Com regras claras e pagas no prazo. Algumas viações usam percentuais diferentes por linha ou por volume, desde que tudo esteja no contrato e cadastrado no sistema.

    Como controlar o dinheiro que a agência recebe?

    Com fechamento por período, extrato padronizado, conciliação bancária e acompanhamento do saldo em aberto de cada agência.

    O que fazer com agências que vendem pouco?

    Analisar a causa, como localização, linhas liberadas ou atendimento, oferecer apoio e, se não houver melhora, rever o contrato.

    Bilheteiros em cidades pequenas precisam de computador?

    Precisam de acesso ao sistema de venda. Em uma solução web, isso pode ser feito com um computador e internet, conforme a estrutura do ponto.

    Como a rede se relaciona com o BP-e?

    Cada passagem vendida pela rede precisa gerar o documento fiscal correto. Vendendo no sistema da viação, a emissão acompanha a venda. Valide as regras fiscais com o contador.

    Como abrir novos pontos sem perder o controle?

    Com um modelo pronto: contrato padrão, perfil de acesso, linhas, comissão, treinamento e período de acompanhamento mais próximo no início.

    O Vexado ajuda a montar uma rede de agências e bilheteiros?

    O Vexado oferece venda e emissão de passagens em uma solução web, com agências e pontos de venda no mesmo sistema, mapa de poltronas compartilhado, perfis de acesso e relatórios por ponto de venda.

    Conclusão

    Transformar agências e bilheteiros em uma rede de vendas é trocar parceiros isolados por um modelo único: mesmo sistema, mesmas regras, mesmo treinamento e o mesmo acompanhamento. Assim, a viação amplia o alcance das passagens sem perder o controle.

    O caminho passa por mapear os pontos atuais, criar um contrato padrão, levar todos para o sistema de venda, medir o desempenho de cada ponto e expandir só depois de ajustar o modelo.

    O Sistema Vexado pode apoiar empresas de transporte com venda e emissão de passagens, gestão completa, faturamento, automação de processos, BP-e e integrações.

    Quer transformar seus parceiros em uma rede de vendas? Conheça o Vexado e veja como uma solução web coloca agências e bilheteiros no mesmo sistema da viação.

    Quero falar com o Vexado
    Conhecer venda de passagens


  • Como controlar comissões e repasses de dezenas de agências de passagens

    Como controlar comissões e repasses de dezenas de agências de passagens

    Quando a viação vende passagens por dezenas de agências, o dinheiro passa por muitas mãos antes de chegar ao caixa. Veja, passo a passo, como conferir as vendas de cada agência, calcular a comissão, tratar cancelamentos e divergências e fechar o repasse no prazo, sem depender de planilhas paralelas.

    • Monte um calendário de fechamento para cada agência.
    • Calcule comissão e repasse com a mesma regra para todos.
    • Trate divergências antes de fechar o período.
    Quero falar com o Vexado
    Conhecer gestão completa

    Com três ou quatro agências, o repasse cabe num caderno. Com vinte, trinta ou cinquenta, cada fechamento vira uma maratona: extratos em formatos diferentes, cancelamentos que a agência esqueceu de informar, comissões calculadas sobre bases diferentes e saldos que ninguém sabe dizer se estão em dia. O resultado aparece no fim do mês, quando a receita vendida não bate com a receita recebida.

    Este guia é sobre a rotina, e não sobre a escolha de um sistema. Se você quer entender os recursos que uma solução para agências deve ter, vale ler o nosso guia completo de sistema para agências e comissões de passagens. Aqui, o foco é o passo a passo operacional do repasse: conferir, calcular, ajustar, cobrar e registrar.

    Fechar o repasse das agências tomou conta da sua semana?

    Quero falar com o Vexado

    Resumo rápido

    Para controlar comissões e repasses de muitas agências, a viação precisa de regras de comissão cadastradas por agência, conferência diária das vendas, fechamento por período com extrato padronizado, tratamento formal de divergências, acompanhamento do saldo em aberto e histórico de cada ajuste.

    Benefício principal

    Saber, a qualquer momento, quanto cada agência vendeu e quanto deve.

    Estratégia

    Conferir todo dia e fechar por período, com uma regra única.

    Erro comum

    Aceitar o número informado pela agência sem cruzar com o sistema.

    Como o Vexado entra

    A venda de passagens do Vexado registra cada venda com a agência e o ponto de venda que a fez.

    O que são comissão e repasse na venda de passagens por agências?

    Comissão é a remuneração da agência por vender passagens da viação. Repasse é o valor que a agência transfere à empresa de ônibus depois do fechamento de um período: o total vendido, menos a comissão, mais ou menos os ajustes de cancelamentos, remarcações e estornos.

    Importante: o repasse só é confiável quando a base de cálculo é a mesma para os dois lados. Se a agência calcula sobre o valor total e a viação sobre a tarifa, a divergência aparece em todo fechamento.

    O fluxo tem sempre as mesmas etapas. A agência vende e emite a passagem no sistema da viação. As vendas são conferidas diariamente. No fim do período, o financeiro fecha o extrato da agência, aplica a comissão e os ajustes e define o valor a repassar. Depois, acompanha o pagamento até a baixa.

    Quando o volume cresce, o problema não é a conta, que é simples. É a quantidade de exceções: passagem vendida num dia e cancelada no outro, remarcação com diferença de tarifa, pagamento em cartão que caiu direto na conta da empresa, gratuidade sem comissão. Cada exceção mal registrada vira uma diferença no repasse.

    Venda

    Passagem emitida pela agência, com data, linha e forma de pagamento.

    Comissão

    Percentual ou valor do contrato aplicado sobre a base combinada.

    Repasse

    Saldo que a agência deve à viação, ou o contrário, no período.

    Como calcular comissão e repasse de cada agência

    A conta do repasse precisa ser escrita uma vez e usada para todas as agências. O quadro abaixo é uma referência e deve ser ajustado ao contrato de cada viação.

    Item Como entra no cálculo Cuidado
    Vendas brutas do período Soma das passagens emitidas pela agência Usar a data de emissão definida no contrato
    Valores de terceiros Separados da base, como taxa de embarque Não pagar comissão sobre o que não é receita da viação
    Base de comissão Tarifa das passagens válidas Excluir gratuidades e cortesias sem comissão
    Comissão Base multiplicada pelo percentual da agência Percentual cadastrado por agência, linha ou canal
    Cancelamentos Estornam a venda e a comissão correspondente Cancelamento de período já fechado entra como ajuste
    Remarcações Mantêm a venda original e tratam só a diferença Evitar comissão em dobro
    Pagamentos direto à viação Saem do valor que a agência precisa repassar Cartão ou Pix que caiu na conta da empresa
    Retenções e acordos Valores retidos por garantia ou divergência Registrar motivo e prazo de liberação
    Valor a repassar Vendas recebidas pela agência menos comissão e ajustes Pode ser negativo, quando a viação deve à agência

    Repare que o repasse depende de quem recebeu o dinheiro. Se o passageiro pagou em dinheiro no balcão da agência, a agência repassa. Se pagou com cartão processado pela viação, o dinheiro já está com a empresa, e quem paga a comissão é a viação. Por isso, a forma de pagamento precisa estar em cada venda.

    Sua equipe ainda refaz a conta do repasse agência por agência?

    Quero avaliar minha operação
    Conhecer gestão completa

    Passo a passo do fechamento de repasse com as agências

    O fechamento fica leve quando a maior parte da conferência acontece durante o período, e não no último dia. Esta é uma rotina que funciona para redes grandes de agências.

    1. Cadastre a regra de cada agência

    Percentual, base de cálculo, periodicidade, prazo e forma de pagamento, tudo no sistema.

    2. Confira as vendas todo dia

    Compare o movimento do dia de cada agência com o que ela informou e anote diferenças.

    3. Acompanhe cancelamentos e remarcações

    Veja quem cancelou, quando e por quê, e se a comissão foi ajustada.

    4. Feche o período

    No dia combinado, gere o extrato de cada agência com vendas, comissão e ajustes.

    5. Envie o extrato e abra prazo de contestação

    A agência confere e aponta divergências dentro do prazo do contrato.

    6. Resolva as divergências

    Cada diferença com venda, valor, motivo e decisão registrados.

    7. Liquide o repasse

    Receba da agência ou pague a comissão, conforme o saldo, e dê baixa.

    8. Acompanhe o saldo em aberto

    Agências em atraso entram em cobrança e, se preciso, têm a venda suspensa.

    O Vexado pode apoiar essa rotina com venda de passagens, faturamento, emissão de BP-e, automação de processos e consultoria e implantação.

    Decisão segura: não feche o período de uma agência com divergência aberta sem registrar o valor em disputa. Fechar “para resolver depois” faz a diferença sumir do controle.

    Fechamento diário, semanal ou mensal: como definir o período

    Não existe um período certo para todas as agências. O que existe é um período combinado, igual para todas as agências do mesmo perfil, e respeitado sem exceções informais.

    Período Quando faz sentido Ponto de atenção
    Diário Agências com muito dinheiro em espécie ou histórico de atraso Exige rotina diária de conferência e cobrança
    Semanal Rede grande com volume médio por agência Bom equilíbrio entre controle e trabalho do financeiro
    Quinzenal Agências estáveis com bom histórico Saldo em aberto maior entre fechamentos
    Mensal Parceiros com contrato formal e garantias Divergências antigas ficam mais difíceis de provar

    Mesmo quando o repasse é mensal, a conferência das vendas deve ser diária. Assim, o fechamento vira uma soma de dias já conferidos, e não uma investigação de trinta dias de movimento.

    Como tratar divergências entre a viação e a agência

    Divergência é normal em rede de agências. O problema é quando ela não tem dono, prazo nem registro. As causas mais comuns são poucas e se repetem.

    Cancelamento não informado

    A agência cancelou, mas cobrou o passageiro ou não estornou a comissão.

    Base de cálculo diferente

    Comissão calculada sobre o valor com taxas, e não sobre a tarifa.

    Forma de pagamento trocada

    Venda em cartão lançada como dinheiro, ou o contrário.

    Remarcação contada duas vezes

    A mesma passagem gerando duas comissões.

    Venda fora do período

    Passagem emitida perto da virada do dia, contada no período errado.

    Pagamento sem identificação

    Depósito da agência sem referência ao extrato.

    Para cada caso, registre a venda envolvida, o valor, quem apontou, o motivo e a decisão. Esse registro protege a viação na próxima discussão e mostra quais agências erram com frequência e precisam de treinamento ou revisão de contrato.

    Benefícios para empresas de transporte

    Um processo de repasse organizado melhora o caixa e a relação com os parceiros.

    Receita conferida

    Tudo o que foi vendido aparece no fechamento.

    Comissão justa

    A mesma regra para todas as agências do mesmo contrato.

    Caixa previsível

    Datas de repasse conhecidas e saldo em aberto visível.

    Menos discussão

    Extrato padronizado e divergência com prova.

    Cobrança no prazo

    Atrasos identificados antes de virarem prejuízo.

    Fechamento mais rápido

    O último dia só consolida o que já foi conferido.

    Parceiros confiantes

    A agência sabe exatamente quanto ganhou.

    Rede escalável

    Nova agência entra com regra pronta.

    Quer fechar o repasse de dezenas de agências sem planilhas paralelas?

    Quero falar com o Vexado

    Como o Vexado ajuda nessa operação

    O Sistema Vexado registra cada passagem vendida com a agência, o ponto de venda, o usuário e a forma de pagamento, além de cancelamentos e remarcações, junto com a emissão de BP-e, em uma solução web. Isso dá ao financeiro uma base única para conferir vendas, calcular comissões e fechar repasses.

    Venda de passagens

    A venda de passagens identifica a agência e o ponto de venda de cada bilhete.

    Faturamento

    O faturamento ajuda a acompanhar receitas, estornos e valores por canal.

    Gestão completa

    A gestão completa para empresas de ônibus centraliza vendas, agências e financeiro.

    BP-e

    A emissão de BP-e mantém o fechamento ligado aos bilhetes emitidos.

    Comparação entre operação manual, planilha e sistema web

    Veja como cada forma de trabalho lida com o repasse de uma rede de agências.

    Processo Operação manual Planilha Sistema web
    Registro da venda Bloco de bilhetes e anotação da agência Extrato enviado pela agência Venda registrada no momento da emissão
    Comissão Calculada à mão Fórmula que cada um ajusta Regra cadastrada por agência
    Cancelamento Depende de a agência avisar Linha apagada ou esquecida Estorno ligado à venda original
    Fechamento Dias de conferência Consolidação de vários arquivos Extrato por período e agência
    Divergência Discussão sem prova Comentário perdido na célula Venda, valor e motivo registrados
    Saldo em aberto Ninguém sabe ao certo Atualizado quando dá Visível por agência

    Ainda recebe extratos de agências em formatos diferentes?

    Quero avaliar minha operação
    Conhecer gestão completa

    Tabela prática de decisão

    Use estas perguntas para avaliar o controle de repasses da sua viação.

    Pergunta Risco se ignorar O que buscar
    A regra de comissão está no sistema? Cada fechamento calculado de um jeito. Percentual e base cadastrados por agência.
    As vendas são conferidas todo dia? Fechamento vira investigação. Conferência diária por agência.
    Cancelamentos estornam a comissão? Comissão paga sobre venda que não existe. Estorno ligado à venda original.
    A forma de pagamento está em cada venda? Repasse cobrado de quem não recebeu. Pagamento registrado na emissão.
    Há prazo de contestação? Divergências reabertas meses depois. Prazo definido no contrato.
    O saldo em aberto é acompanhado? Agência acumulando dívida. Saldo por agência e regra de bloqueio.

    Conciliação bancária dos repasses de cada agência

    Fechar o extrato da agência não encerra o processo. O repasse só está concluído quando o dinheiro aparece no extrato bancário da viação, ou quando a comissão paga à agência sai da conta, com o valor e a referência corretos. A conciliação bancária é a etapa que confirma isso.

    Na prática, o financeiro cruza cada valor esperado no fechamento com os lançamentos do banco: depósitos e transferências recebidos das agências, comissões pagas a elas e recebimentos de cartão e Pix que entraram direto na conta da empresa. Cada lançamento precisa ser ligado a uma agência e a um período.

    Identifique o pagador

    Peça que cada agência use uma referência fixa, como o código da agência e o período, em todo depósito.

    Confronte valor e data

    Compare o valor recebido com o saldo do extrato e verifique se chegou dentro do prazo do contrato.

    Trate a diferença

    Pagamento a menor, a maior, em duplicidade ou sem identificação vira divergência registrada, com responsável.

    Dê baixa só no conciliado

    O saldo da agência só é zerado quando o lançamento bancário correspondente foi encontrado.

    A frequência da conciliação deve acompanhar o volume. Com muitas agências, o ideal é conciliar os lançamentos do banco todos os dias úteis e fazer uma revisão completa a cada fechamento de período. Assim, um depósito sem identificação é esclarecido enquanto a agência ainda lembra da transação.

    Atenção: pagamentos parciais devem abater o saldo da agência sem fechar o período. Valor recebido em aberto, sem conciliação, mascara atrasos e dificulta a cobrança.

    Relatórios que não podem faltar no fechamento

    O fechamento depende de poucos relatórios bem feitos, sempre com os mesmos campos.

    Vendas por agência

    Passagens emitidas, valor e forma de pagamento no período.

    Cancelamentos e remarcações

    O que mudou depois da venda e quem fez.

    Extrato de comissão

    Base, percentual, comissão e ajustes por agência.

    Saldo de repasse

    Valor devido, pago e em aberto por agência.

    Divergências

    Casos abertos, valores e prazos.

    Ranking da rede

    Agências que mais vendem e as que mais geram ajustes.

    Documentos, vendas, financeiro e operação integrada

    O repasse não é uma tarefa isolada do financeiro. Ele depende de a venda ter sido registrada corretamente no guichê da agência, de o BP-e ter sido emitido ou cancelado no sistema e de a operação saber quais passageiros embarcaram.

    Quando venda, documento fiscal e financeiro usam a mesma base, o extrato da agência é consequência da operação, e não um documento montado à parte. Para ver como estruturar a rede de agências como um todo, consulte o guia completo de sistema para agências e comissões de passagens.

    Aviso: regras de comissão, retenção e tratamento fiscal dos repasses variam conforme o contrato e o enquadramento da empresa. Valide-as com o contador e o jurídico.

    Erros comuns no controle de comissões e repasses

    Confiar só no extrato da agência

    O número da agência deve ser conferido com o sistema.

    Contratos com regras diferentes sem cadastro

    Exceções que só existem na cabeça de alguém.

    Ignorar cancelamentos após o fechamento

    Eles precisam entrar como ajuste no período seguinte.

    Pagar comissão sobre taxas de terceiros

    A base precisa estar clara no contrato.

    Deixar divergência sem dono

    Toda diferença precisa de responsável e prazo.

    Não acompanhar o saldo em aberto

    Atrasos pequenos viram dívidas grandes.

    Checklist para aplicar na sua empresa

    • Cadastrar percentual, base, período e prazo de cada agência.
    • Registrar a forma de pagamento em todas as vendas.
    • Conferir as vendas de cada agência diariamente.
    • Ligar cancelamentos e remarcações à venda original.
    • Gerar extrato padronizado no fim de cada período.
    • Definir prazo de contestação no contrato.
    • Registrar cada divergência com valor, motivo e decisão.
    • Exigir aprovação do gestor para ajustes manuais.
    • Acompanhar o saldo em aberto e a regra de bloqueio.
    • Revisar os contratos das agências que mais geram ajustes.

    Atendimento web para empresas de transporte em todos os estados brasileiros

    O Vexado é uma solução web para transporte rodoviário e pode apoiar empresas de ônibus, viações, agências de passagens, guichês, fretamento e turismo rodoviário em todo o Brasil, com implantação e suporte digitais.

    Atendimento nacional: por ser um sistema web, o Vexado pode ser utilizado por empresas com agências em diferentes cidades e estados brasileiros.

    O Sistema Vexado pode apoiar operações no Acre, Alagoas, Amapá, Amazonas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Espírito Santo, Goiás, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Pará, Paraíba, Paraná, Pernambuco, Piauí, Rio de Janeiro, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima, Santa Catarina, São Paulo, Sergipe e Tocantins.

    Empresas de ônibus

    Uma regra de repasse para toda a rede.

    Agências parceiras

    Extrato claro de vendas e comissões.

    Brasil inteiro

    Implantação, suporte e evolução contínua de forma digital.

    FAQ completo sobre o tema

    O que é repasse de agência de passagens?

    É o valor que a agência devolve à viação depois de vender passagens: o total vendido menos a comissão combinada e os ajustes do período, como cancelamentos e estornos.

    Qual a diferença entre comissão e repasse?

    A comissão é a parte que fica com a agência pela venda. O repasse é o que a agência precisa transferir à empresa de ônibus depois de descontar essa comissão.

    Com que frequência fechar o repasse das agências?

    Depende do contrato. Muitas viações conferem as vendas todos os dias e fecham o repasse por semana, quinzena ou mês. O importante é ter um calendário fixo para cada agência.

    Como calcular a comissão de cada agência?

    Aplicando o percentual ou valor do contrato sobre a base definida, que costuma ser a tarifa sem taxas de terceiros, e descontando a comissão das passagens canceladas ou devolvidas.

    A comissão incide sobre a taxa de embarque?

    Isso precisa estar escrito no contrato. Em geral, a base é a tarifa, e valores que pertencem a terceiros, como a taxa de embarque, ficam fora. Valide a regra com o financeiro e o contador.

    O que acontece com a comissão quando a passagem é cancelada?

    A comissão daquela venda deve ser estornada ou ajustada conforme a política de cancelamento e o contrato, e o ajuste precisa aparecer no fechamento do período.

    E quando a passagem é remarcada?

    A remarcação não deve gerar comissão em dobro. A regra mais comum é manter a comissão da venda original e tratar a diferença de tarifa ou a taxa de remarcação conforme o contrato.

    Como conferir as vendas de dezenas de agências?

    Com um relatório por agência que mostre vendas, cancelamentos, remarcações, formas de pagamento e comissão, conferido diariamente contra o que a agência informou.

    O que é retenção no repasse?

    É a parte do valor que a agência já retém para si, normalmente a comissão, ou um valor que a viação segura por acordo, como garantia ou para cobrir divergências em análise.

    Como tratar divergências com a agência?

    Registrando cada diferença com a venda, o valor e o motivo, abrindo a contestação no prazo do contrato e só fechando o período depois da resposta.

    Agência com vendas em cartão repassa da mesma forma?

    Nem sempre. Quando o pagamento cai direto na conta da viação, quem paga é a viação, que transfere a comissão à agência. Por isso a forma de pagamento deve aparecer no fechamento.

    Qual relatório enviar para a agência no fechamento?

    Um extrato com período, passagens vendidas, cancelamentos, remarcações, base de cálculo, comissão, ajustes, valor a repassar e data de vencimento.

    Como evitar que uma agência atrase o repasse?

    Definindo prazo e forma de pagamento no contrato, acompanhando o saldo em aberto de cada agência e bloqueando novas vendas quando o atraso passar do limite combinado.

    Dá para ter comissões diferentes por agência?

    Sim. É comum ter percentuais diferentes por agência, linha ou canal. O cuidado é cadastrar a regra no sistema, e não deixá-la só no contrato ou na memória de alguém.

    Por que a planilha falha com muitas agências?

    Porque cada agência manda os dados num formato, as fórmulas quebram, cancelamentos ficam de fora e não há histórico confiável de quem alterou cada valor.

    Repasse tem relação com o BP-e?

    Sim. Cada passagem emitida e cancelada tem reflexo no BP-e, e o fechamento deve bater com os bilhetes emitidos. As regras fiscais devem ser validadas com o contador.

    Quem deve aprovar o fechamento do repasse?

    O financeiro confere e aprova. Ajustes manuais e exceções devem pedir aprovação do gestor, com motivo registrado.

    O Vexado ajuda no controle de comissões e repasses?

    O Vexado registra as vendas por agência e ponto de venda, com cancelamentos, remarcações e formas de pagamento, o que dá base para conferir comissões e fechar repasses na venda e emissão de passagens.

    Conclusão

    Controlar comissões e repasses de dezenas de agências é transformar o fechamento numa rotina previsível: regra cadastrada, conferência diária, extrato padronizado, divergência registrada e saldo acompanhado. Assim, a viação recebe o que vendeu e a agência sabe exatamente o que ganhou.

    O caminho passa por tirar as regras da planilha, ligar cada cancelamento à venda original, considerar a forma de pagamento no cálculo e fechar cada período só depois de tratar as diferenças.

    O Sistema Vexado pode apoiar empresas de transporte com venda e emissão de passagens, gestão completa, faturamento, automação de processos, BP-e e integrações.

    Quer organizar os repasses da sua rede de agências? Conheça o Vexado e veja como uma solução web apoia a venda e emissão de passagens por agências.

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  • Controle de itinerários rodoviários: guia nacional para viações

    Controle de itinerários rodoviários: guia nacional para viações

    O itinerário é o desenho oficial de uma linha de ônibus: as localidades atendidas, a ordem em que aparecem, as seções com preço próprio e os pontos onde o veículo pode parar. Controlar esse desenho, do cadastro à conferência de cada viagem, é o que separa uma viação que vende certo e responde bem à fiscalização de outra que vive apagando incêndios. Este guia nacional explica o método e, no fim, traz um texto específico para cada um dos 25 estados e o Distrito Federal.

    O que compõe o itinerário de uma linha rodoviária

    Todo percurso autorizado combina alguns elementos fixos. Sem qualquer um deles, a venda e a operação passam a depender de memória e improviso.

    • Origem, destino e cada localidade intermediária, na sequência em que o ônibus passa;
    • Quilometragem acumulada desde o ponto de partida;
    • Seções, isto é, os trechos que podem ser vendidos separadamente, com tarifa própria;
    • Terminais e pontos de embarque autorizados, com descrição clara;
    • Paradas de apoio para alimentação e descanso, com finalidade definida;
    • Órgão que autorizou a linha e versão vigente do desenho.

    Quem autoriza o percurso: estado ou União

    Quando o ônibus circula apenas dentro de um estado, a linha é intermunicipal e o percurso foi aprovado pelo regulador estadual, que pode ser agência, departamento de estradas ou secretaria. Ao cruzar uma divisa, por menor que seja a distância, a viagem passa a ser interestadual e responde à ANTT.

    Essa separação precisa aparecer no cadastro de cada horário. Tarifas, gratuidades, relatórios e regras de alteração mudam conforme a esfera, e uma linha classificada errado contamina tudo o que vem depois.

    Cadastro fiel ao que foi aprovado

    O sistema de venda deve reproduzir o itinerário oficial sem acréscimos nem omissões. Uma cidade que falta no cadastro deixa de ser vendida; uma parada que não existe no documento aprovado pode gerar autuação quando o fiscal compara o bilhete com a autorização.

    Por isso, a primeira tarefa de quem assume o controle de itinerários é conferir, linha por linha, o cadastro interno contra o registro do órgão. Divergências antigas costumam aparecer nessa revisão.

    Seções do percurso e tarifa de cada trecho

    Em linhas longas, a maior parte dos passageiros não vai de ponta a ponta. As seções intermediárias permitem vender o trecho entre duas cidades do caminho pelo preço previsto no quadro tarifário, e não pela tarifa cheia.

    Depois de cada reajuste, o quadro de seções precisa ser revisado antes da primeira venda. Esse cuidado simples evita cobranças diferentes do autorizado, reclamações e devoluções.

    Tempo estimado de viagem sem promessas exatas

    Cada percurso tem um tempo de referência entre os pontos principais. Essa estimativa deve considerar trânsito nas saídas das capitais, serras, estradas de terra, travessias de balsa e o movimento de caminhões nas safras.

    Comparar o tempo previsto com o realizado, viagem após viagem, mostra onde a folga é curta demais. Quando o atraso se repete no mesmo trecho, o problema quase sempre está no cadastro, e não no motorista.

    Terminais, plataformas e pontos de embarque

    O passageiro precisa saber exatamente onde embarcar. Terminal, plataforma e pontos autorizados em bairros ou em cidades da região metropolitana devem constar do itinerário e aparecer no bilhete, no site e na fala do atendente.

    Desvios e interdições temporárias

    Obras, acidentes, chuvas e eventos fecham estradas de forma inesperada. Nesses casos, a equipe de tráfego registra a data, o trecho afetado, o caminho alternativo e os pontos que deixaram de ser atendidos, e avisa os passageiros pelos canais da empresa.

    Desvios que se prolongam devem ser comunicados ao órgão responsável. O registro organizado protege a empresa se houver questionamento posterior sobre viagens alteradas.

    Mudanças definitivas e versões do percurso

    Incluir uma localidade, trocar um ponto de embarque ou mudar de terminal são alterações que exigem pedido formal ao regulador. Só depois da aprovação o novo desenho entra na venda.

    Cada versão do itinerário deve ficar guardada com a data em que passou a valer. Esse histórico permite responder a qualquer fiscalização sobre o que estava autorizado em determinado dia.

    Reforços que seguem o mesmo trajeto

    Festas juninas, romarias, carnaval, férias e feriados exigem carros extras. Esses reforços repetem o percurso aprovado da linha regular, com as mesmas seções e preços, e são vendidos a partir do mesmo cadastro.

    Estoque único de poltronas na venda por trecho

    Quando um passageiro desce numa cidade intermediária, a poltrona fica livre para o trecho seguinte. Isso só funciona se guichê, agentes, venda na estrada e internet consultarem a mesma base de assentos, ligada ao mesmo itinerário.

    Relatório de viagem e conferência diária

    Ao fim de cada viagem, o motorista informa atrasos relevantes, ocorrências na estrada e passageiros que embarcaram fora do terminal. O tráfego confronta esse relato com o percurso cadastrado e trata as causas de falhas recorrentes.

    BP-e coerente com o trecho vendido

    O Bilhete de Passagem Eletrônico deve trazer a origem e o destino efetivamente vendidos dentro do itinerário. A maioria dos estados autoriza os bilhetes via SVRS; São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul mantêm ambiente próprio.

    Paradas de apoio e intervalos para refeição

    Em percursos longos, o ônibus encosta em restaurantes de estrada, postos conveniados ou garagens de apoio. Esses locais nem sempre vendem passagem, mas fazem parte da rotina da linha e precisam aparecer no cadastro com a indicação de que servem só para descanso, troca de motorista ou abastecimento.

    Separar a parada técnica do ponto comercial evita que o sistema ofereça bilhete para um lugar onde ninguém pode embarcar. Também ajuda o tráfego a perceber quando um motorista começa a usar outro restaurante por conta própria, mudança que altera a duração prevista e pode gerar queixa de passageiro.

    Quando a empresa troca o estabelecimento conveniado, a atualização entra como nova versão do percurso, com data de início. Assim o histórico mostra onde a frota parava em cada período, informação útil em auditorias internas e na resposta a reclamações antigas.

    Conexões entre linhas e baldeação planejada

    Muitas viagens dependem de duas linhas: o passageiro desce numa cidade-polo e segue em outro carro, às vezes de outra empresa. Para vender esse trajeto combinado, cada perna precisa estar cadastrada separadamente, com seu próprio percurso autorizado, e o sistema deve calcular uma janela mínima de espera entre a chegada de uma e a saída da outra.

    Essa janela deve ser folgada, porque atrasos na primeira perna são comuns em rodovias com obras ou trânsito pesado. Se a folga ficar curta, o cliente perde a conexão, e a viação arca com remarcação, hospedagem ou reembolso, conforme a regra aplicável.

    Cada perna gera seu próprio bilhete eletrônico, emitido pela empresa que opera aquele trecho. Por isso o painel de vendas precisa deixar claro ao comprador que a viagem tem baldeação, onde ela ocorre e quanto tempo de espera é esperado, sem prometer horário fixo de chegada ao destino final.

    Indicadores de controle de itinerários

    Alguns números, acompanhados semanalmente, mostram se o controle está funcionando:

    • Ocupação por seção e por horário;
    • Diferença entre tempo previsto e realizado nos pontos principais;
    • Quantidade de desvios por linha e por mês;
    • Reclamações sobre pontos de embarque;
    • Pedidos de alteração em análise e aprovados.

    Para aprofundar a rotina do tráfego, leia também sobre como organizar horários e itinerários, como planejar rotas e horários de ônibus, como controlar várias rotas ao mesmo tempo e o uso de software no controle de itinerários.

    Por estado

    Reguladores, rodovias, terminais, clima e calendário mudam a forma de controlar itinerários em cada parte do país. Escolha o guia do seu estado:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Perguntas frequentes

    O que é o itinerário de uma linha de ônibus?

    É o percurso autorizado, com localidades, ordem de passagem, seções, pontos de embarque e paradas de apoio.

    Quem aprova o itinerário de uma linha intermunicipal?

    O regulador do estado onde a linha opera, que pode ser agência, departamento de estradas ou secretaria.

    E quando a linha cruza a divisa entre estados?

    Passa a ser interestadual, e o percurso depende de autorização da ANTT.

    O cadastro interno pode ter paradas além das aprovadas?

    Não. O sistema deve reproduzir exatamente o itinerário autorizado.

    Para que servem as seções?

    Para vender trechos intermediários com tarifa própria, conforme o quadro aprovado.

    Quando revisar o quadro de seções?

    Depois de cada reajuste e antes da primeira venda com os novos preços.

    O itinerário deve trazer horário exato de chegada?

    Não é recomendável; o ideal é trabalhar com tempo estimado e acompanhar o realizado.

    Pontos de embarque fora do terminal precisam de cadastro?

    Sim, cada local de embarque aprovado entra no cadastro, com endereço ou referência que o passageiro reconheça.

    Como registrar um desvio temporário?

    Com data, trecho afetado, caminho alternativo, pontos não atendidos e aviso aos passageiros.

    Desvio longo precisa ser comunicado ao órgão?

    Sim, interrupções prolongadas devem ser informadas ao regulador responsável.

    Como incluir uma nova cidade na linha?

    Por pedido formal ao órgão; o novo percurso só entra na venda após a aprovação.

    Por que guardar as versões antigas do percurso?

    Para comprovar o que estava autorizado em cada data diante da fiscalização.

    Carros extras podem usar outro trajeto?

    Não, o extra é vendido e operado com o mesmo desenho da linha regular.

    Como impedir que um assento de trecho intermediário seja vendido em dobro?

    Com estoque único compartilhado por guichê, agentes, venda na estrada e internet.

    O que o motorista deve relatar ao fim da viagem?

    Atrasos relevantes, ocorrências na estrada e embarques fora do terminal.

    O BP-e precisa refletir o trecho vendido?

    Sim, origem e destino do bilhete devem corresponder ao trecho comprado.

    Quais estados têm autorizador próprio de BP-e?

    São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul; os demais usam a SVRS.

    Quais números mostram se o controle funciona?

    Ocupação por seção, tempo previsto contra realizado, desvios, reclamações e pedidos de alteração.

    Vexado: itinerários, seções e venda num só sistema

    Para viações que querem aplicar esse controle no dia a dia, o Vexado cadastra linhas, seções e pontos de embarque conforme o percurso autorizado, vende por trecho com estoque único de poltronas em todos os canais, emite o BP-e e guarda o histórico de cada versão do itinerário. Veja o Vexado aplicado ao controle de itinerários.

  • Sistema para empresas de ônibus: guia nacional para viações

    Sistema para empresas de ônibus: guia nacional para viações

    O que é um sistema para empresas de ônibus

    Um sistema para empresas de ônibus é o software que reúne a operação comercial e administrativa de uma viação: cadastro de linhas, seções e tarifas, venda de passagens, mapa de poltronas, emissão do bilhete eletrônico, caixa, agências, encomendas e relatórios.

    A diferença em relação a ferramentas soltas é o estoque único. Guichê, agências, site e aplicativos parceiros consultam o mesmo mapa de lugares, e cada venda fica registrada no momento em que acontece.

    Por que as viações estão trocando de ferramenta

    Venda pela internet, bilhete eletrônico obrigatório, pagamentos por Pix e cartão e agências espalhadas pelo interior aumentaram a complexidade da rotina. Controlar tudo isso em programas separados gera retrabalho e decisões tomadas com dados atrasados.

    Com um sistema integrado, a empresa passa a enxergar ocupação, receita e desempenho de cada linha no mesmo dia, e não semanas depois.

    Módulos essenciais

    Os módulos que mais fazem diferença são a venda no guichê com mapa de poltronas, a venda online integrada, a emissão do BP-e a partir da venda, o caixa por operador e turno, a gestão de agências e comissões, o controle de encomendas e os relatórios gerenciais.

    Para aprofundar o tema, veja o que um ERP para empresa de ônibus precisa ter para atender uma operação rodoviária.

    Sistema web ou instalado

    Soluções na nuvem permitem acessar a operação de qualquer ponto, atualizar tarifas para todas as agências ao mesmo tempo e reduzir custos com servidores próprios. O cuidado é prever um procedimento para pontos com internet instável.

    As vantagens desse modelo estão detalhadas no artigo sobre sistema web para empresa de ônibus.

    Empresas com várias filiais

    Viações com garagens e rodoviárias em várias cidades precisam de uma base única, com permissões por filial e relatórios consolidados para a diretoria.

    Quem opera nesse formato encontra orientações no texto sobre como centralizar a operação de uma empresa de ônibus com várias filiais.

    Regulação estadual e cadastro de linhas

    O transporte intermunicipal é regulado por órgãos estaduais, como agências reguladoras, departamentos de estradas ou secretarias de transporte. Linhas, seções, horários e tarifas cadastrados no sistema precisam seguir exatamente o que está autorizado.

    Viagens que cruzam a divisa entre estados ou com o Distrito Federal são interestaduais e ficam sob a ANTT, o que exige cadastros separados.

    BP-e por estado

    Cada passagem intermunicipal é documentada por um Bilhete de Passagem Eletrônico (BP-e). A autorização é feita pela SEFAZ do estado ou pela SVRS, conforme a UF; o órgão fazendário de cada estado credencia a empresa.

    Quando o BP-e é emitido a partir da própria venda, cancelamentos e remarcações recebem o tratamento fiscal correto, sem digitação dupla.

    Venda online e mapa de poltronas

    A venda pela internet amplia o alcance da viação e antecipa a informação sobre a procura de cada partida. O ponto central é que o site compartilhe o estoque com guichês e agências.

    Com o histórico de vendas antecipadas, a empresa decide com mais segurança quando abrir horários extras em feriados e temporadas.

    Agências, comissões e pontos parceiros

    Grande parte das vendas no interior acontece em agências e pontos parceiros. No sistema, cada ponto usa a tabela vigente e tem a comissão calculada automaticamente.

    O acerto mensal deixa de depender de planilhas, e a viação acompanha o desempenho de cada parceiro.

    Encomendas, frota e escalas

    O despacho de encomendas complementa a receita e precisa estar ligado à viagem, com status até a retirada. Frota, mapa de poltronas de cada veículo, escalas de motoristas e manutenção preventiva também ganham organização quando estão no mesmo sistema.

    Assim, cada partida fica relacionada ao ônibus, à equipe e às vendas.

    Caixa, financeiro e gratuidades

    Com as vendas registradas, o caixa de cada operador fecha por turno, com Pix, cartão e dinheiro separados. Gratuidades e descontos legais são lançados na emissão, com controle por partida.

    O financeiro recebe os números consolidados sem esperar relatórios manuais.

    Relatórios e indicadores

    Ocupação por linha e horário, receita por canal, cancelamentos e desempenho de agências são os indicadores que mais ajudam a diretoria a decidir.

    Com dados confiáveis, a empresa ajusta horários, frota e tarifas promocionais com base em fatos.

    Como escolher o software para viação

    Vale pedir demonstração com linhas reais, conferir a emissão do BP-e no padrão do estado, testar remarcações e cancelamentos, avaliar o suporte e checar se as agências conseguem usar com facilidade.

    Há um roteiro completo no artigo sobre como escolher um software para viação.

    Implantação sem parar as vendas

    Uma implantação segura começa pela revisão do cadastro oficial, segue com a frota e o mapa de poltronas, passa por uma linha piloto e só depois inclui o guichê principal, as agências e a venda online.

    Treinamento prático e suporte próximo nas primeiras semanas evitam que a equipe volte ao controle manual.

    Crescimento com base em dados

    Depois da implantação, o sistema passa a ser a base para crescer: novas linhas, novas agências e novos canais de venda entram no mesmo cadastro.

    Para ver como esse crescimento funciona na prática, consulte o guia para empresas de ônibus que querem crescer.

    Por estado

    Cada estado tem regulador, estradas, clima e calendário próprios, e isso muda a forma de configurar e implantar um sistema na viação. Selecione o seu estado para abrir o guia de sistema para viações:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Vexado: sistema para empresas de ônibus

    O Vexado é um sistema para empresas de ônibus que reúne venda no guichê, agências, site, emissão do BP-e, caixa, encomendas e relatórios num só lugar, com estoque único de poltronas.

    A implantação é feita em etapas, com treinamento da equipe e suporte nas primeiras semanas, para que a viação mude de ferramenta sem parar as vendas.

    Perguntas frequentes

    O que é um sistema para empresas de ônibus?

    É o software que integra linhas, tarifas, vendas, mapa de poltronas, BP-e, caixa, agências, encomendas e relatórios de uma viação.

    Qual a diferença entre sistema e ERP para viação?

    Os termos costumam ser usados como sinônimos; o importante é que venda, fiscal, financeiro e operação fiquem integrados.

    Vale a pena um sistema para uma viação de pequeno porte?

    Sim. Com poucas linhas, cada erro de venda ou de caixa pesa mais no resultado.

    Qual órgão autoriza o BP-e das viações?

    Depende da UF: a Secretaria da Fazenda credencia a empresa, e a autorização do bilhete sai pela própria SEFAZ ou pela SVRS.

    Quem regula as linhas intermunicipais de ônibus em cada estado?

    O órgão estadual de cada UF, como agência reguladora, departamento de estradas ou secretaria de transportes.

    Linhas que cruzam a divisa entre estados são intermunicipais?

    Não. São interestaduais e ficam sob a ANTT.

    O sistema funciona nas agências do interior?

    Sim. Cada agência vende sobre o mesmo estoque e tem a comissão calculada automaticamente.

    Dá para vender pela internet com o mesmo estoque?

    Sim. Site, guichê e agências compartilham o mesmo mapa de poltronas.

    Sistema web é seguro para viação?

    Sim, desde que o fornecedor ofereça controle de acesso, cópias de segurança e um procedimento para falhas de conexão.

    Como funciona com várias filiais?

    Todas as filiais usam a mesma base, com permissões próprias e relatórios consolidados.

    Dá para controlar encomendas no mesmo sistema das passagens?

    Sim. Cada volume fica ligado à viagem, com status até a retirada.

    Como ficam as gratuidades?

    São lançadas na emissão, com controle por partida e histórico.

    O caixa fecha por turno?

    Sim. Cada operador fecha seu turno, com formas de pagamento separadas.

    Quais relatórios são mais úteis?

    Ocupação por linha e horário, receita por canal, cancelamentos e desempenho de agências.

    Quanto tempo leva a implantação?

    Depende do número de linhas e agências, mas um piloto pode começar em poucas semanas.

    Dá para implantar sem parar as vendas?

    Sim. O ideal é começar por uma linha piloto e ampliar aos poucos.

    O que avaliar antes de contratar?

    Demonstração com linhas reais, emissão do BP-e, remarcações, suporte e facilidade de uso nas agências.

    Onde ficam os detalhes de cada estado sobre sistema para empresas de ônibus?

    Na seção Por estado, logo acima, que reúne os links para as 26 páginas regionais de sistema para viações.

  • Como organizar uma empresa de ônibus: guia nacional para viações

    Como organizar uma empresa de ônibus: guia nacional para viações

    Organizar uma empresa de ônibus é transformar uma operação que muitas vezes nasceu na base da confiança e do improviso numa estrutura que funciona sem depender de uma única pessoa. Este guia nacional reúne o método que propomos para viações de qualquer porte: separação das carteiras reguladas, desenho de áreas, programação, frota, pessoas, venda, caixa, documento fiscal e indicadores. No fim, você encontra os guias de cada estado, com o órgão regulador local, as rodoviárias e as particularidades regionais.

    Por que a organização vem antes do crescimento

    Uma viação pequena consegue sobreviver com o dono resolvendo tudo por telefone. Quando surgem novas linhas, mais carros e mais pontos de venda, esse modelo trava: decisões atrasam, erros se repetem e ninguém sabe ao certo quanto cada linha dá de resultado.

    Organizar não significa criar burocracia. Significa definir quem faz o quê, registrar as rotinas essenciais e ter números confiáveis para decidir. Com essa base, crescer deixa de ser um risco e passa a ser uma escolha.

    Se a sua dúvida é mais sobre a ferramenta do que sobre o método, há também um passo a passo focado no software de gestão da viação, com checklist e erros comuns.

    Primeiro passo: mapear as carteiras reguladas

    Antes de qualquer organograma, liste todas as linhas e classifique cada uma pelo órgão que a autoriza. As intermunicipais, dentro de um mesmo estado, seguem o regulador estadual, que pode ser uma agência, um departamento de estradas ou uma secretaria. As interestaduais e internacionais dependem da ANTT.

    Cada carteira tem cadastro, tabela tarifária, regras de gratuidade e relatórios próprios. Misturar tudo numa só planilha é a origem de muitas autuações e de cobranças indevidas ao passageiro. Uma linha que cruza a divisa, mesmo curta, é federal.

    O desenho básico de áreas

    Quase toda viação pode ser organizada em cinco frentes, cada uma com um líder e um substituto treinado:

    • Tráfego: quadro de horários, escalas de carros e de motoristas, despacho e ocorrências;
    • Manutenção: plano preventivo, oficina, estoque de peças e histórico dos veículos;
    • Comercial: guichês, agentes, venda on-line, tarifas e atendimento;
    • Financeiro: caixa, conciliação, repasses, contas a pagar e relatórios;
    • Pessoal: contratação, documentos, treinamentos e controle de jornada.

    Em empresas pequenas, uma pessoa acumula duas frentes. O essencial é que cada rotina tenha dono nomeado e que as decisões delegáveis estejam escritas.

    Sede, bases e autonomia local

    Quando a malha se espalha por regiões distantes, bases de apoio no interior evitam que cada quebra vire cancelamento. O coordenador local precisa saber exatamente até onde pode decidir, como trocar carro ou motorista, e o que exige consulta à sede.

    Programação geral, tarifas, compras e padrões de atendimento ficam centralizados. Uma reunião curta e regular entre sede e bases, sempre com a mesma pauta, mantém todos olhando para os mesmos números.

    Quadro de horários e seções

    Cada partida cadastrada deve indicar terminal, plataforma, veículo, condutor e todas as paradas intermediárias. Em linhas longas, as seções com preço próprio são o que permite vender trechos curtos sem improviso e medir onde vale a pena parar.

    Revisar o quadro tarifário a cada reajuste, linha por linha, evita erros em massa. Folgas realistas na programação, considerando trânsito, serra e obras, reduzem atrasos em cadeia.

    Frota: um prontuário por veículo

    Cada ônibus precisa de um registro único com licenciamento, apólice de seguro, revisões feitas, peças trocadas e sinistros. Esse histórico mostra quais carros custam mais, quais quebram com frequência e quando vale renovar.

    Separar a frota por perfil de uso, como linhas de serra, de litoral ou de estrada de terra, ajuda a programar inspeções conforme o desgaste real de cada grupo.

    Manutenção preventiva integrada ao tráfego

    O plano preventivo, por quilometragem e por tempo, só funciona se o tráfego enxergar com antecedência quais carros vão para a oficina. Assim, ninguém escala um veículo que estará parado.

    Peças de giro rápido merecem estoque mínimo calculado pelo histórico de consumo. Em regiões onde a entrega demora, esse estoque precisa ser maior, porque um ônibus parado à espera de peça custa mais do que a peça guardada.

    Motoristas, jornada e treinamento

    O setor de pessoal mantém, para cada condutor, a categoria da habilitação, o exame toxicológico, os cursos especializados e o histórico de ocorrências, com alertas de vencimento. A escala é publicada com antecedência e respeita a legislação do motorista profissional, com revezamento nas viagens longas.

    Treinamentos periódicos baseados em casos reais da própria empresa, como incidentes de estrada ou reclamações, tornam os procedimentos parte da rotina e não apenas um documento arquivado.

    Venda com estoque único de poltronas

    Guichê, agentes, venda na estrada e site precisam consultar a mesma base de assentos. Quando cada canal tem seu próprio controle, a mesma poltrona acaba vendida duas vezes, e o problema aparece justamente no embarque.

    Cada agente deve ter contrato com comissão, prazo de repasse e regras de cancelamento, e o sistema precisa mostrar a qualquer momento quanto cada ponto vendeu e quanto deve repassar.

    Fechamento de turno e conferência financeira

    Ao fim de cada turno, o atendente apura os recebimentos separados por dinheiro, cartão e Pix. O financeiro cruza esses valores com o extrato bancário, os relatórios da adquirente e os bilhetes emitidos.

    Diferenças pequenas e repetidas, somadas ao longo do mês, viram valores relevantes. Por isso, toda divergência precisa de registro com justificativa e acompanhamento por atendente e por agência.

    BP-e: credenciamento e rotina fiscal

    O Bilhete de Passagem Eletrônico exige credenciamento da empresa no fisco estadual. Na maior parte dos estados, a autorização dos bilhetes é feita via SVRS; alguns, como São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, mantêm ambiente próprio de autorização.

    A rotina fiscal inclui revisar diariamente rejeições, cancelamentos e emissões em contingência com o contador. Integrar venda e emissão evita digitação dupla e erros de tributação.

    Gratuidades e benefícios tarifários

    As regras de gratuidade e de desconto mudam entre linhas estaduais e federais. Nas interestaduais, valem os benefícios nacionais para pessoas idosas de baixa renda, jovens com ID Jovem e pessoas com deficiência pelo Passe Livre; nas intermunicipais, valem as leis de cada estado.

    Um cadastro organizado por tipo de benefício, com os documentos exigidos, deixa o atendimento seguro. Cada concessão deve gerar bilhete, mesmo sem valor, para que a empresa consiga comprovar o que foi concedido.

    Picos do calendário e reforços

    Festas juninas, carnaval, férias escolares, temporadas de praia e feriados prolongados concentram a demanda. Reforços planejados com semanas ou meses de antecedência, com frota revisada e escala fechada, transformam esses períodos em receita.

    Depois de cada pico, um balanço com ocupação por dia, receita, reclamações e ocorrências de frota orienta o planejamento do ano seguinte.

    Indicadores para decidir

    Poucos números, acompanhados toda semana, valem mais que relatórios enormes lidos uma vez por ano. Os essenciais:

    • Ocupação por linha e por horário;
    • Receita e custo por quilômetro rodado;
    • Pontualidade nas partidas;
    • Quebras e custo de manutenção por veículo;
    • Reclamações por tipo e por canal;
    • Volume de cancelamentos e de remarcações.

    Separar os números por região, por carteira reguladora e por estação do ano revela padrões que a média geral esconde.

    Agenda única de vencimentos

    Licenças, autorizações, apólices, certidões, documentos de veículos, cadastros nos órgãos reguladores e credenciamentos fiscais vencem em datas diferentes. Uma agenda única, com alertas antecipados e um responsável fixo, evita que um documento vencido pare um carro ou trave um pedido.

    Por estado

    Regulador intermunicipal, rodoviárias, rodovias, clima e calendário mudam a forma de organizar uma viação em cada estado. Abra o guia do seu estado na lista abaixo:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Perguntas frequentes

    Por onde começar a organizar uma viação?

    Pelo mapeamento das linhas, separando o que é intermunicipal, sob o regulador estadual, do que é interestadual ou internacional, sob a ANTT.

    Quantas áreas uma empresa de ônibus precisa ter?

    Em geral cinco: tráfego, manutenção, comercial, financeiro e pessoal, cada uma com líder e substituto.

    Empresa pequena precisa de organograma?

    Sim, mesmo que uma pessoa acumule funções. O importante é que cada rotina tenha responsável nomeado.

    Linha curta entre cidades de estados vizinhos é intermunicipal?

    Não. Se cruza a divisa, é interestadual e depende da ANTT, por menor que seja a distância.

    Vale ter bases fora da sede?

    Para malhas extensas, sim. Bases de apoio agilizam trocas de carro e motorista e reduzem cancelamentos.

    O que deve constar em cada horário cadastrado?

    Terminal, plataforma, veículo, condutor e todas as paradas intermediárias com seus preços.

    O que é o prontuário do veículo?

    O registro único de cada ônibus com licenciamento, seguro, revisões, peças trocadas e sinistros.

    Como evitar escalar um carro que vai para a oficina?

    Integrando o plano preventivo ao tráfego, com o calendário de revisões visível para quem monta a escala.

    Quanto estoque de peças manter?

    O suficiente para os itens de giro rápido, calculado pelo histórico de consumo e maior onde a entrega demora.

    Quais dados do motorista a empresa deve controlar?

    Habilitação, exame toxicológico, cursos obrigatórios, escala e ocorrências, com alertas de vencimento.

    Por que usar estoque único de poltronas?

    Para que a mesma poltrona não seja vendida em dois canais diferentes.

    O que o contrato com agentes deve prever?

    Comissão, prazo de repasse e regras de cancelamento.

    Como conferir o caixa diário?

    Separando os recebimentos por forma de pagamento e cruzando com extrato, adquirente e bilhetes emitidos.

    Onde a empresa se credencia para o BP-e?

    No fisco do estado; a autorização ocorre via SVRS na maioria das UFs ou em ambiente próprio em estados como SP, MG, MT e MS.

    Gratuidade concedida precisa de bilhete?

    Sim. Cada benefício deve gerar bilhete, mesmo com valor zero.

    Quais indicadores acompanhar toda semana?

    Ocupação, receita e custo por quilômetro, pontualidade, quebras, reclamações e cancelamentos.

    Como se preparar para feriados e festas?

    Planejando reforços com antecedência, com frota revisada, escala fechada e venda on-line aberta cedo.

    Como não perder prazos de documentos?

    Com uma agenda única de vencimentos, alertas antecipados e um responsável fixo.

    Vexado: venda e gestão de passagens para viações organizadas

    Para viações que querem colocar esse método em prática, o Vexado reúne venda e emissão de passagens num só sistema. Ele organiza linhas, seções e horários, vende por trecho com estoque único de poltronas no guichê, nos agentes, na estrada e na internet, emite o BP-e, registra gratuidades e fecha o caixa por operador e canal. Veja como o Vexado funciona.

  • Sair da planilha: guia nacional para viações

    Sair da planilha: guia nacional para viações

    Por que tantas viações ainda dependem da planilha

    Muitas empresas de ônibus cresceram controlando horários, poltronas, caixa e encomendas em cadernos e, depois, em planilhas. No começo, o método funciona: é barato, flexível e todo mundo sabe usar.

    O problema aparece com o crescimento. Mais linhas, mais agências e mais vendas pela internet multiplicam os arquivos, e a gestão passa a depender de quem consegue juntar tudo no fim do dia.

    Sinais de que a planilha chegou ao limite

    Os sinais mais comuns são caixa que não fecha na primeira tentativa, poltronas vendidas duas vezes, tabelas de tarifas diferentes em cada ponto de venda, comissões calculadas à mão e relatórios que chegam com dias de atraso.

    Quando dois ou três desses problemas aparecem juntos, o custo da planilha já supera o de um sistema, mesmo que ele não apareça em nenhuma linha do orçamento.

    O custo invisível do controle manual

    Horas de digitação, retrabalho no fechamento, lugares que ficam vazios porque não foram liberados e decisões de frota tomadas sem dados são custos reais.

    Há também o risco de depender de uma ou duas pessoas que conhecem as fórmulas. Se elas saem ou adoecem, a operação fica sem referência.

    O que muda com um sistema de gestão

    Com um sistema, cada venda é registrada uma única vez, no momento em que acontece. Guichê, agências e site trabalham sobre o mesmo estoque, e a poltrona vendida em um ponto fica indisponível em todos os outros.

    Caixa, comissões, ocupação e receita passam a ser consultados em relatórios, sem montagem manual.

    Regulação: o cadastro começa pelas autorizações

    As linhas intermunicipais são reguladas pelo órgão de cada estado, como ARTESP, DETRO-RJ, AGERBA, ARCE, AGEMS, AGERGS, ARSEPAM, AGERO, AGEAC ou a Agência de Regulação e Controle dos Serviços Públicos de Transporte do Estado do Pará (ARTRAN/PA). Em Santa Catarina, há a SIE e a ARESC, agência reguladora estadual (Lei 19.374/2025). As linhas interestaduais seguem a ANTT.

    Linhas, seções, horários e tarifas cadastrados no sistema devem corresponder ao que está autorizado. Conferir esses dados com os documentos oficiais é o primeiro passo da migração.

    Estoque único de poltronas

    O estoque único é a mudança mais visível para o passageiro. Ele acaba com vendas duplicadas e permite que a rodoviária, as agências e a internet vendam ao mesmo tempo, com segurança.

    Com controle por trecho, a poltrona liberada em uma cidade intermediária volta à venda para o restante da viagem.

    Tarifas e tabelas sempre atualizadas

    Na planilha, uma tabela nova demora a chegar a todos os pontos. No sistema, o reajuste é cadastrado uma vez e vale para todos ao mesmo tempo, sem risco de cobrança errada.

    Isso também facilita a fiscalização, porque o valor cobrado corresponde ao autorizado para cada seção.

    Agências e comissões

    Agências e pontos parceiros vendem sobre o mesmo estoque e com a mesma tabela. As comissões são calculadas por regra, e o repasse passa a ter base documental.

    A viação deixa de esperar relatórios enviados por mensagem e passa a acompanhar cada ponto em tempo real.

    Caixa e fechamento por turno

    O caixa de cada operador fecha com base nas vendas registradas. Diferenças aparecem na hora e podem ser corrigidas no mesmo turno.

    Sangrias, cancelamentos e remarcações ficam registrados, o que reduz discussões e facilita auditorias.

    Encomendas e gratuidades

    Muitas viações também transportam encomendas. No sistema, cada volume fica vinculado à viagem e pode ser localizado até a retirada.

    Os benefícios previstos em lei, como os lugares garantidos a idosos e pessoas com deficiência, são registrados na emissão, com controle por partida.

    BP-e: a parte fiscal da migração

    Cada passagem intermunicipal emitida gera um Bilhete de Passagem Eletrônico, o BP-e. Ele é autorizado pela SEFAZ do estado ou pela SVRS, conforme a UF; o órgão fazendário de cada estado credencia a empresa. Em Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Paraná e São Paulo, a secretaria estadual credencia a empresa e autoriza o BP-e.

    Quando a emissão nasce da venda registrada, cancelamentos e remarcações recebem o tratamento fiscal correto sem digitação dupla.

    Revisão e limpeza dos dados

    Antes da importação, vale padronizar nomes de cidades, distritos e paradas, conferir tarifas por seção e remover horários que já não operam.

    Dados limpos evitam que os erros da planilha sejam simplesmente transferidos para o novo sistema.

    Implantação por etapas

    A migração mais segura começa por uma linha simples, com poucos pontos de venda. Depois, entram a rodoviária principal, os polos regionais, as agências e, por fim, a venda online.

    Durante algumas semanas, a planilha pode servir de conferência, mas deve ser abandonada assim que o sistema estiver estável.

    Escolha do momento certo

    Feriados prolongados, festas regionais, como o São João no Nordeste e o Círio de Nazaré no Pará, e as temporadas de praia não são bons momentos para a virada.

    Um período de movimento normal dá à equipe tempo para aprender sem pressão.

    Treinamento e suporte

    Treinamentos práticos no guichê e sessões remotas para agências distantes preparam a equipe. Materiais de consulta curtos ajudam nos primeiros dias.

    Um canal direto para dúvidas nas primeiras semanas evita filas e a tentação de voltar ao papel.

    Por estado

    Cada estado tem regulador, estradas, clima e calendário próprios, e isso muda a forma de migrar da planilha para um sistema. Escolha o guia regional:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Vexado: o caminho para sair da planilha

    O Vexado é um sistema de venda e emissão de passagens para viações rodoviárias. Rodoviárias, agências e o site vendem sobre o mesmo estoque, e cada venda gera o BP-e.

    Caixa, comissões, encomendas e ocupação ficam em relatórios, dando à viação base para decidir horários e frota com dados, e não com palpites.

    Perguntas frequentes

    Quando uma viação deve sair da planilha?

    Quando surgem caixa que não fecha, vendas duplicadas, tabelas desencontradas ou relatórios atrasados.

    Uma empresa pequena também precisa de sistema?

    Sim. Com frota pequena e poucos horários, cada erro pesa mais.

    Quem regula as linhas intermunicipais?

    O órgão de cada estado, como uma agência reguladora ou departamento de estradas. As interestaduais seguem a ANTT.

    O que é estoque único de poltronas?

    É o controle em que todos os pontos de venda usam o mesmo mapa de assentos, evitando vendas duplicadas.

    O que é venda por trecho?

    É a venda de cada seção da linha, permitindo revender a poltrona liberada em uma cidade intermediária.

    Como ficam as tarifas no sistema?

    São cadastradas por seção, conforme a autorização, e valem ao mesmo tempo em todos os pontos.

    As agências continuam vendendo?

    Sim, sobre o mesmo estoque, com comissões calculadas por regra.

    Como fica o fechamento de caixa?

    Por operador e turno, com base nas vendas registradas.

    O sistema controla encomendas?

    Sim. Cada volume fica vinculado à viagem e pode ser localizado.

    Como são registradas as gratuidades?

    No momento da emissão, com controle por partida.

    O que é o BP-e?

    É o Bilhete de Passagem Eletrônico, documento fiscal de cada passagem intermunicipal.

    Quem autoriza o BP-e?

    A SEFAZ do estado ou a SVRS, conforme a UF. Em MG, MS, MT, PR e SP, a secretaria estadual credencia a empresa e autoriza o BP-e.

    Por onde começar a migração?

    Pela revisão das linhas, seções e tarifas autorizadas e por uma linha simples.

    Quanto tempo a planilha deve ser mantida?

    Apenas algumas semanas, como conferência, até o sistema ficar estável.

    Qual o melhor momento para a virada?

    Um período de movimento normal, longe de feriados e festas regionais.

    Como treinar a equipe?

    Com treinamentos práticos no guichê, sessões remotas para agências e suporte direto nas primeiras semanas.

    Os dados antigos podem ser aproveitados?

    Sim, depois de revisados e padronizados.

    Onde encontro o guia do meu estado?

    Na seção Por estado deste guia, com links para os 26 guias regionais.

  • Sistema para linhas com conexão e escala: guia nacional para viações

    Sistema para linhas com conexão e escala: guia nacional para viações

    O que são escalas e conexões no transporte rodoviário

    Escala é cada parada intermediária de uma linha em que passageiros embarcam ou desembarcam. Conexão é a troca de um ônibus por outro para completar a viagem, na mesma empresa ou entre empresas diferentes.

    Em quase todos os estados, boa parte das viagens envolve pelo menos uma dessas situações. Por isso, o sistema de vendas precisa tratar a jornada do passageiro, e não apenas o horário de um ônibus.

    Regulação: quem define as paradas de cada linha

    As linhas interestaduais e internacionais seguem a ANTT. As intermunicipais seguem o órgão de cada estado, que pode ser uma agência reguladora, como ARTESP, AGERBA, ARCE, AGEMS ou AGERGS, um departamento de estradas, como DER-PB, DER-RN ou DAER-RS, ou outro órgão, como a EPTI, em Pernambuco, a Ceturb-ES, no Espírito Santo, e a SETRAP, no Amapá.

    É o itinerário aprovado que define onde a linha pode parar e quais trechos podem ser vendidos. Vender uma seção que não consta do itinerário é irregular.

    Seções e tarifas por trecho

    Cada par de origem e destino autorizado dentro de uma linha é uma seção, com tarifa própria. Uma linha com muitas paradas pode ter dezenas de seções.

    O cadastro correto dessas seções é a base de tudo: é ele que permite vender o trecho certo, cobrar o valor certo e emitir o bilhete certo.

    Controle de poltrona por trecho

    Quando um passageiro desce no meio do caminho, sua poltrona fica livre para o restante do percurso. Com controle por trecho, o mesmo assento pode ser vendido várias vezes na mesma viagem.

    Sem esse controle, o sistema trata o lugar como ocupado do início ao fim, e a viação perde receita justamente nas linhas longas, com muitas paradas.

    Conexão na mesma empresa

    Quando a mesma viação faz as duas pernas, a jornada pode ser vendida de uma vez, com as duas poltronas reservadas no momento da compra.

    Isso evita que o passageiro chegue ao ponto de troca e encontre o segundo ônibus lotado, algo comum em linhas do interior com poucos horários.

    Conexão entre empresas diferentes

    Quando duas viações fazem a viagem, cada uma vende e emite o bilhete do seu trecho. O passageiro precisa saber, já na compra, quem opera cada parte e quais regras de remarcação valem para cada uma.

    Acordos entre empresas para combinar horários e informar conexões possíveis ajudam o passageiro sem misturar as responsabilidades.

    Intervalo mínimo de conexão

    O tempo entre a chegada do primeiro ônibus e a saída do segundo deve considerar desembarque, retirada de bagagem e o deslocamento até a outra plataforma.

    Uma combinação apertada demais gera embarques perdidos; uma folga excessiva desestimula a compra. O ideal é calibrar o intervalo com horários reais de chegada.

    Rodoviárias e polos regionais

    Grandes terminais, como os das capitais, e cidades que funcionam como entroncamentos concentram as trocas de ônibus. Conhecer esses polos ajuda a desenhar a oferta de conexões.

    No balcão, mostrar as combinações possíveis com horários de chegada e saída ajuda o atendente a vender a jornada inteira.

    Previsão com horários reais

    Chuvas, obras, tráfego de caminhões na safra e neblina na serra mudam o tempo de viagem. A previsão de chegada deve se basear no histórico real, e não apenas no quadro de horários.

    Registrar o horário de passagem em cada parada permite ajustar a folga das conexões conforme a época do ano.

    Atraso e remarcação

    Quando o primeiro trecho atrasa, o atendimento precisa saber quem tem conexão e para qual horário. Com essa lista, a remarcação pode ser feita antes da chegada.

    Em linhas com poucas partidas diárias, avisar cedo é a diferença entre uma troca simples de horário e uma noite inteira na rodoviária.

    Bagagem e encomendas na troca de ônibus

    Na conexão, malas e volumes passam de um porão para outro. Etiquetas com o destino final e conferência na plataforma reduzem extravios.

    Em linhas que também levam encomendas, o mesmo cuidado vale para as remessas que seguem em outro ônibus.

    Fronteiras, travessias e outros modais

    Em vários estados, a viagem continua de barco, de balsa ou por uma fronteira internacional. A viação rodoviária não opera esses trechos, mas pode informar horários realistas a quem precisa seguir.

    Deixar claro onde termina o serviço do ônibus evita reclamações e ajuda o passageiro a planejar o restante do caminho.

    Alta demanda, turismo e horários extras

    Férias, feriados, festas regionais e temporadas de praia aumentam a procura em datas específicas. A ocupação vendida por trecho mostra onde colocar horários extras.

    Planejar com base nas vendas antecipadas evita carros lotados num sentido e vazios no outro.

    BP-e em viagens com escala e conexão

    Cada trecho vendido gera um Bilhete de Passagem Eletrônico (BP-e) em nome da viação que opera aquela parte da viagem. A autorização é feita pela SEFAZ do estado ou pela SVRS, conforme a UF, e o órgão fazendário de cada estado credencia a empresa.

    Em uma conexão entre duas empresas, cada uma emite o bilhete do seu trecho. Remarcações e cancelamentos exigem o tratamento fiscal correto dos bilhetes já emitidos.

    Indicadores para linhas com conexão

    Ocupação por trecho, receita por seção, taxa de conexões perdidas, atraso médio por parada e remarcações por motivo mostram onde a operação precisa de ajuste.

    Com esses números, a viação decide quando mudar horários, ampliar intervalos ou reforçar a frota em determinados trechos.

    Por estado

    Cada estado tem regulador, estradas, clima e calendário próprios, e isso muda a organização das escalas e conexões. Escolha o guia regional:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Vexado: conexões e escalas no mesmo sistema de vendas

    O Vexado é um sistema de venda e emissão de passagens para viações. Cada linha é cadastrada com suas seções e tarifas, a poltrona fica reservada apenas no trecho comprado e o BP-e é emitido junto com a venda.

    Guichês, agências e o site trabalham sobre a mesma programação, e o atendimento enxerga quais passageiros dependem de uma conexão quando um ônibus atrasa, com relatórios de ocupação por trecho e por horário.

    Perguntas frequentes

    O que é escala em uma linha de ônibus?

    É cada parada intermediária em que passageiros embarcam ou desembarcam.

    O que é conexão?

    É a troca de um ônibus por outro para completar a viagem.

    Quem define as paradas de uma linha intermunicipal?

    O órgão de cada estado, por meio do itinerário aprovado.

    E das linhas interestaduais?

    A ANTT, Agência Nacional de Transportes Terrestres.

    O que é uma seção?

    Um par de origem e destino autorizado dentro de uma linha, com tarifa própria.

    Por que controlar a poltrona por trecho?

    Porque o mesmo assento pode ser vendido várias vezes na mesma viagem.

    Dá para vender a jornada inteira de uma vez?

    Sim, quando a mesma empresa faz as duas pernas; as duas poltronas ficam reservadas na compra.

    E quando são empresas diferentes?

    Cada uma vende e emite o bilhete do seu trecho, com suas próprias regras.

    Qual o intervalo ideal de conexão?

    O suficiente para desembarque, bagagem e troca de plataforma, calibrado com horários reais.

    Por que usar horários reais na previsão?

    Porque chuva, obras, safra e neblina mudam o tempo de viagem.

    O que fazer quando o primeiro ônibus atrasa?

    Identificar quem tem conexão e remarcar antes da chegada.

    Como evitar extravio de bagagem na conexão?

    Com etiquetas de destino final e conferência na plataforma.

    A viação opera travessias e trechos de fronteira?

    Em geral não, mas pode informar horários realistas a quem segue.

    Quando colocar horários extras?

    Quando a ocupação vendida por trecho mostrar demanda acima da oferta.

    Quem autoriza o BP-e?

    A SEFAZ do estado ou a SVRS, conforme a UF; o órgão fazendário de cada estado credencia a empresa.

    Em uma conexão com duas empresas, quem emite o BP-e?

    Cada empresa emite o bilhete do trecho que opera.

    Quais indicadores acompanhar?

    Ocupação por trecho, receita por seção, conexões perdidas, atraso por parada e remarcações.

    Onde encontro o guia do meu estado?

    Na seção Por estado deste guia, com links para os 26 guias regionais.

  • Linha aprovada pela ANTT: guia nacional para viações

    Linha aprovada pela ANTT: guia nacional para viações

    Ter uma linha aprovada pela ANTT significa estar autorizado a vender passagens e operar um serviço regular de ônibus entre estados ou entre o Brasil e outro país. Desde o Novo Marco do transporte rodoviário interestadual de passageiros, esse caminho tem duas etapas: a habilitação da empresa e o Termo de Autorização de cada linha. Este guia nacional explica as regras em vigor, os sistemas da Agência, os indicadores de qualidade e as penalidades, e aponta no fim os guias de cada estado, com o regulador local e a rodoviária de cada um.

    O que é uma linha aprovada pela ANTT

    Uma linha interestadual é um serviço regular, com itinerário, pontos de parada, horários e preço por trecho, que liga municípios de estados diferentes. Para operá-la, a empresa precisa de uma delegação da Agência Nacional de Transportes Terrestres. Hoje essa delegação se chama autorização e é formalizada por um TAR, sigla de Termo de Autorização.

    Sem TAR vigente não há venda de passagem regular. O fretamento, que contrata o veículo inteiro para um grupo, segue regras próprias e não substitui a autorização de linha.

    A base legal: Lei 10.233 e regime de autorização

    A ANTT foi criada pela Lei 10.233/2001, que organiza o transporte terrestre federal. A Lei 12.996/2014 alterou esse texto e passou a prever a autorização como forma de delegação do serviço regular interestadual de passageiros, no lugar das antigas permissões concedidas por licitação.

    A autorização é dada sem exclusividade, com liberdade de preços e em ambiente de competição, por conta e risco da empresa. Na prática, mais de uma viação pode atender o mesmo mercado, e a tarifa é definida pela própria operadora.

    O Novo Marco: Resolução ANTT 6.033/2023

    A Resolução 6.033, de 21 de dezembro de 2023, substituiu a Resolução 4.770/2015 como regra central do setor. Ela reorganizou a habilitação, o TAR, o cadastro de viagens, a abertura de mercados e os indicadores de desempenho.

    A mudança trocou nomes que confundem até quem já operava. O antigo TAR da Resolução 4.770 corresponde hoje à habilitação da empresa, e a antiga LOP, a Licença Operacional por mercado, deu lugar ao novo TAR, emitido para cada linha. O período de transição começou em 1º de fevereiro de 2024.

    Habilitação da transportadora

    A habilitação é o pré-requisito para pedir qualquer TAR. Podem ser habilitadas pessoas jurídicas nacionais que comprovem regularidade jurídica e econômica e informem o responsável legal e o responsável pela gestão da manutenção dos veículos. Consórcios de empresas não podem ser habilitados.

    • Certidões e documentos societários atualizados;
    • Capital social integralizado compatível com a frota necessária;
    • Adesão à plataforma consumidor.gov.br, individual por empresa;
    • Autorização de compartilhamento dos dados do BP-e com as administrações tributárias;
    • Seguro de responsabilidade civil.

    As condições precisam ser mantidas o tempo todo. A Agência pode pedir a comprovação a qualquer momento, e a perda da habilitação leva à cassação de todos os TAR da empresa.

    O TAR: uma autorização para cada linha

    Cada TAR tem uma única linha como objeto, incluindo a seção principal e as seções intermediárias. A empresa pode ter vários TAR, mas cada um é pessoal e não pode ser transferido nem subautorizado.

    O TAR é emitido por deliberação da Diretoria Colegiada e publicado no Diário Oficial da União com a data de início de vigência. A partir dessa data a autorizatária pode começar a vender bilhetes, desde que as viagens estejam previamente cadastradas e habilitadas no sistema da ANTT.

    Mercados, janelas e sorteio

    A Resolução 6.033 classifica os pares de origem e destino em mercados principais, subsidiários e não atendidos. A regra geral é não limitar o número de autorizações, salvo inviabilidade técnica, operacional ou econômica.

    A entrada em novos mercados segue uma abertura progressiva, por janelas com edital e cronograma. Quando há mais interessados do que o mercado comporta, a escolha pode ser feita por sorteio entre as transportadoras habilitadas. Em 2026 a ANTT abriu uma janela extraordinária para requerimentos de outorga de mercados, com planilha de mercados disponíveis e manual de inserção.

    Quando o pedido de TAR é negado

    A Resolução lista situações que levam ao indeferimento do requerimento de TAR de uma empresa já habilitada:

    • Penalidade de suspensão vigente;
    • Declaração de inidoneidade ou cassação nos cinco anos anteriores;
    • Classificação C ou D no acumulado do Índice de Qualidade do Transporte.

    A exigência de IQT não se aplica a quem ainda não tem TAR ou ainda não tem resultados no índice.

    Frota, motoristas e instalações

    A empresa precisa manter cadastrados na ANTT os veículos, os motoristas e as instalações que usa. A Resolução exige um plano de manutenção, um plano de capacitação dos motoristas com histórico individual de treinamento e um guia de orientação dos passageiros, sem fixar um modelo único de documento.

    Veículos e motoristas também precisam ter registros coerentes no dia a dia. Troca de ônibus ou de condutor durante a viagem deve ser informada conforme as regras da Resolução.

    SIGMA: linhas, horários e viagens cadastradas

    O SIGMA é o sistema da ANTT que substitui o antigo SGP no cadastro de infraestrutura, frota, motoristas, linhas, horários e viagens. Toda viagem, inclusive as extras, precisa estar previamente cadastrada e habilitada antes de ser vendida.

    O TAR vincula o terminal inicial cadastrado como ponto de partida da linha. Uma empresa que sai de terminais diferentes na mesma cidade, em horários diferentes, pode precisar de outro TAR para cada ponto de partida.

    Monitriip e transmissão de dados

    O Monitriip é o sistema de monitoramento do transporte interestadual. Por ele a empresa transmite dados das viagens, dos veículos, dos motoristas e dos bilhetes vendidos. Operações simultâneas de linhas e trocas de veículo ou condutor também passam pelos registros enviados.

    A qualidade desses envios conta pontos no IQT. Dados atrasados ou incompletos afetam o indicador de transmissão de bilhetes e podem pesar em novos pedidos de TAR.

    Inscrição estadual, BP-e e ICMS

    A operação interestadual exige inscrição estadual em cada estado onde a empresa tem seção da linha. Basta uma inscrição por estado, segundo o esclarecimento da própria ANTT.

    Cada passagem vendida gera um Bilhete de Passagem Eletrônico, autorizado no ambiente fazendário competente e credenciado junto ao órgão fazendário de cada estado. O ICMS da viagem interestadual é devido ao estado onde o trecho começa.

    O Índice de Qualidade do Transporte

    O IQT é calculado pela média simples de quatro indicadores: cumprimento de viagens, transmissão de bilhetes, pontualidade e generalidade dos TAR. A empresa pode contestar resultados parciais em até 15 dias úteis.

    O índice tem peso duplo. Uma nota baixa trava novos TAR, e uma nota boa pode suavizar a resposta a infrações de menor gravidade.

    Penalidades: Resolução 6.074/2025

    Em dezembro de 2025 a ANTT publicou a Resolução 6.074/2025, a Instrução Normativa 41/2025 e a Deliberação 494/2025, que reorganizaram as sanções do transporte interestadual sob autorização. As infrações passaram a ser divididas em oito grupos de gravidade, da falha de menor potencial lesivo até a operação sem autorização.

    A fiscalização combina monitoramento remoto, ação à distância e fiscalização presencial. A Instrução Normativa lista exemplos de fatos geradores de cada infração.

    Linha interestadual e linha intermunicipal

    A ANTT regula as linhas interestaduais e internacionais. As linhas dentro de um mesmo estado seguem o regulador estadual, que pode ser uma agência, um departamento de estradas ou uma secretaria, com cadastro, tarifa e gratuidades próprios.

    A Resolução 6.033 proíbe vender ou executar transporte intermunicipal dentro de uma linha interestadual, salvo operação conjunta autorizada pela ANTT. A viação que atua nas duas esferas precisa separar no sistema quais trechos podem ser vendidos em cada linha.

    Gratuidades, seguro e atendimento ao passageiro

    Nas linhas interestaduais valem os benefícios nacionais: vagas gratuitas e com desconto para pessoas idosas de baixa renda, para jovens de baixa renda com ID Jovem e o Passe Livre para pessoas com deficiência. Cada benefício concedido gera um bilhete, mesmo com valor zero.

    O seguro de responsabilidade civil é obrigatório, com valor calculado pela unidade de referência prevista na Resolução. O atendimento ao passageiro inclui canal próprio e a plataforma consumidor.gov.br.

    Por estado

    O regulador intermunicipal, a rodoviária, o mercado interestadual e o órgão fazendário de cada estado mudam a rotina de quem tem linha aprovada pela ANTT. Escolha o guia da sua região:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Perguntas frequentes

    O que é uma linha aprovada pela ANTT?

    É uma linha regular interestadual ou internacional operada com Termo de Autorização (TAR) vigente emitido pela ANTT.

    Qual resolução regula as linhas interestaduais hoje?

    A Resolução ANTT 6.033/2023, conhecida como Novo Marco do transporte rodoviário interestadual de passageiros.

    Qual a diferença entre habilitação e TAR?

    A habilitação qualifica a empresa. O TAR autoriza cada linha e só pode ser pedido por empresa habilitada.

    A antiga LOP ainda existe?

    Não com esse nome. A antiga Licença Operacional deu lugar ao novo TAR por linha.

    Um TAR cobre quantas linhas?

    Uma única linha, com a seção principal e as seções intermediárias.

    O TAR dá exclusividade no mercado?

    Não. A autorização é sem exclusividade e com liberdade de preços.

    Posso transferir um TAR para outra empresa?

    Não. O TAR é pessoal e não admite transferência nem subautorização.

    Consórcio pode ser habilitado?

    Não. A Resolução 6.033 veda a habilitação de consórcio de empresas.

    Quando posso começar a vender passagens?

    Após o início de vigência do TAR publicado no DOU, com as viagens cadastradas e habilitadas no sistema da ANTT.

    O que é o SIGMA?

    O sistema da ANTT que substitui o SGP no cadastro de frota, motoristas, linhas, horários e viagens.

    O que é o Monitriip?

    O sistema de monitoramento pelo qual a empresa transmite dados de viagens, veículos, motoristas e bilhetes.

    O que é o IQT?

    O Índice de Qualidade do Transporte, média dos indicadores de cumprimento de viagens, transmissão de bilhetes, pontualidade e generalidade.

    IQT baixo impede novas linhas?

    Sim. Classificação C ou D no acumulado leva ao indeferimento de novos TAR.

    Como se pede um novo mercado?

    Pelas janelas abertas pela ANTT, com edital, cronograma e, quando necessário, sorteio entre habilitadas.

    Preciso de inscrição estadual em cada município?

    Não. Basta uma inscrição estadual por estado onde a linha tem seção.

    Posso vender trechos dentro do mesmo estado numa linha interestadual?

    Só em operação conjunta autorizada pela ANTT. Fora disso, o intermunicipal segue o regulador estadual.

    Qual norma trata das penalidades?

    A Resolução ANTT 6.074/2025, com a Instrução Normativa 41/2025.

    Gratuidade precisa de bilhete?

    Sim. Cada benefício concedido gera bilhete, mesmo com valor zero.

    Vexado: venda e emissão para linhas autorizadas

    O Vexado é um sistema para empresas de ônibus focado em venda e emissão de passagens. Ele organiza linhas, seções e horários, vende por trecho com mapa de poltronas no guichê, na estrada e na internet, emite o BP-e, registra gratuidades e fecha o caixa por operador e canal. Conheça o Vexado.

  • Sistema de gestão de frota para empresas de ônibus: guia nacional para viações

    Sistema de gestão de frota para empresas de ônibus: guia nacional para viações

    O que é gestão de frota em uma empresa de ônibus

    Gestão de frota é o conjunto de rotinas que mantém os ônibus disponíveis, seguros, regulares e econômicos. Envolve cadastro dos veículos, manutenção, escala, controle de custos, renovação e o vínculo entre cada carro e as viagens que ele faz.

    Em uma viação rodoviária, a frota é o principal ativo e um dos maiores custos. Um carro parado sem substituto vira horário cancelado; um carro errado na viagem vira passageiro sem poltrona. Por isso, a gestão de frota não pode ficar separada da venda de passagens.

    Regulação: quem fiscaliza os veículos

    As linhas interestaduais e internacionais dependem da ANTT. As intermunicipais seguem o órgão de cada estado, que pode ser uma agência reguladora, como ARTESP, AGERBA, ARCE, AGEMS ou AGERGS, um departamento de estradas, como DER-PB, DER-RN ou DAER-RS, ou outro órgão, como a EPTI, em Pernambuco, a Ceturb-ES, no Espírito Santo, e a SETRAP, no Amapá.

    Em todos os casos, os ônibus usados no serviço precisam estar com vistoria, licenciamento, seguro e equipamentos obrigatórios em dia. Um carro irregular escalado pode gerar autuação e impedir a viagem.

    Cadastro de cada veículo

    O ponto de partida é uma ficha por ônibus: prefixo, placa, chassi, ano, fabricante, carroceria, tipo de serviço, layout de poltronas, regime em que opera e datas de vencimento de vistorias e documentos.

    Com esse cadastro, a viação consegue planejar renovações, evitar vencimentos e saber, a qualquer momento, quais carros estão aptos para cada linha.

    Manutenção preventiva e corretiva

    A preventiva segue intervalos por quilometragem, por tempo e, em linhas curtas, por número de viagens ou horas de motor. Inclui troca de óleo e filtros, revisão de freios, suspensão, pneus, arrefecimento, climatização e parte elétrica.

    A corretiva acontece quando algo quebra. Quanto melhor a preventiva, menor a corretiva, e menos viagens são afetadas. Registrar cada falha por veículo e componente cria um histórico que ajuda a ajustar os intervalos.

    Clima, estrada e desgaste

    O Brasil tem condições muito diferentes de operação. Na Amazônia, umidade e chuvas castigam a parte elétrica e a suspensão. No Nordeste e no Centro-Oeste, calor e poeira exigem atenção a filtros e arrefecimento. Nas serras do Sul e do Sudeste, freios e freio-motor trabalham muito, e no litoral a maresia acelera a corrosão.

    Um bom plano de manutenção considera essas diferenças, com calendários por região, estação ou tipo de rota, em vez de um único intervalo para toda a frota.

    Escala de veículos e integração com a oficina

    A escala define qual ônibus faz cada viagem. Ela precisa enxergar o calendário da oficina, para não escalar um carro que vai entrar em revisão, e prever substitutos para cada veículo parado.

    Quando oficina e tráfego trabalham com informações separadas, os conflitos aparecem no embarque. Quando compartilham o mesmo calendário, a troca é planejada com antecedência.

    Troca de ônibus e mapa de poltronas

    Cada carro tem um layout de poltronas. Se a viagem foi vendida com um ônibus de 46 lugares e é feita com outro de 42, alguns passageiros ficam sem poltrona. A troca de veículo deve ser lançada no sistema de vendas, que aplica o novo layout, realoca os passageiros afetados e bloqueia a venda acima da nova lotação.

    Em linhas com várias paradas, a ocupação é controlada por trecho, e a troca precisa recalcular os lugares disponíveis em cada segmento.

    Carros reserva e picos de demanda

    Feriados, festas regionais, férias e safras elevam a procura em poucas datas. Ter carros reserva, revisados antes do período, é o que permite abrir horários extras.

    A regra prática é só liberar o extra para venda depois de confirmar o veículo, o motorista e o mapa de poltronas. Assim, a viação não vende uma viagem que não consegue operar.

    Garagens, bases e socorro

    Em estados grandes, as viações mantêm bases no interior, com peças críticas e mecânicos de apoio. Saber onde cada ônibus pernoita e qual é sua próxima viagem permite cobrir quebras com o carro mais próximo.

    Em rotas longas e com poucos recursos, cada ônibus deve sair com kit de estrada, e a empresa precisa de um plano de socorro definido.

    Motoristas, jornada e tacógrafo

    A Lei 13.103/2015 define limites de direção e descanso do motorista profissional, e o tacógrafo registra os tempos de condução. A escala de veículos e a de motoristas precisam andar juntas.

    Viagens longas exigem revezamento ou paradas planejadas, e linhas curtas e frequentes exigem controle das horas acumuladas ao longo do dia. Em todos os casos, a escala deve usar o tempo real de viagem.

    Combustível, pneus e custos

    Combustível e pneus estão entre os maiores custos da operação. Medir consumo por veículo, por linha e por motorista ajuda a identificar desvios, e acompanhar a vida dos pneus por posição e recapagem evita trocas prematuras.

    O custo por quilômetro é o indicador mais comum, mas em linhas curtas vale medir também o custo por viagem e por hora de operação.

    Indicadores de desempenho da frota

    Disponibilidade, quebras por mil quilômetros, tempo médio de reparo, consumo, custo por quilômetro, idade média e vida dos pneus formam o painel básico.

    Cruzados com a ocupação e a receita das passagens vendidas por linha, esses números mostram onde vale um carro maior, uma frequência diferente ou uma renovação.

    Renovação e escolha de veículos

    Carros antigos quebram mais e custam caro em socorro e peças. Acompanhar a idade média e o custo de manutenção por veículo indica o momento certo de renovar.

    Na escolha de modelos, vale considerar robustez, consumo, conforto, adequação às estradas da região e, principalmente, disponibilidade de peças e assistência perto da operação.

    BP-e, cancelamentos e remarcações

    Cada passagem vendida gera um Bilhete de Passagem Eletrônico (BP-e) em nome da viação. O órgão fazendário de cada estado credencia a empresa, e os bilhetes são autorizados pela SEFAZ do estado ou pela SVRS, conforme a UF.

    Quando uma viagem é cancelada ou alterada por falta de carro ou quebra, os bilhetes já emitidos precisam do tratamento fiscal correto. Por isso, a frota, a venda e o fiscal devem estar no mesmo fluxo.

    Frota, venda de passagens e informação ao passageiro

    A gestão de frota só gera resultado quando chega à venda. Se a programação vendida não corresponde aos carros disponíveis, surgem atrasos, poltronas duplicadas e reclamações.

    Com frota e venda integradas, a viação bloqueia horários quando um carro sai de operação, avisa os passageiros, remarca bilhetes e mantém guichês, agências e site com a mesma informação.

    Por estado

    Cada estado tem regulador, estradas, clima e calendário próprios, e isso muda a rotina da frota. Escolha o guia regional:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Vexado: frota e venda de passagens no mesmo sistema

    No Vexado, sistema de venda e emissão de passagens para viações, a programação de cada horário aponta para o ônibus escalado e para a disposição das suas poltronas. Quando a garagem substitui o carro, o remanejamento dos passageiros é feito na própria plataforma, antes do embarque, e cada bilhete segue com seu BP-e.

    Guichês, agências e o site da viação vendem sobre a mesma programação, com controle de ocupação por trecho, bloqueio de horários e relatórios por linha e horário que ajudam a comparar a receita com a operação de cada carro.

    Perguntas frequentes

    O que é gestão de frota em uma viação?

    É o conjunto de rotinas que mantém os ônibus disponíveis, seguros, regulares e econômicos, ligados às viagens que fazem.

    Quem fiscaliza os ônibus das linhas intermunicipais?

    O órgão de cada estado, como uma agência reguladora, um departamento de estradas ou outro órgão estadual.

    E das linhas interestaduais?

    A ANTT, Agência Nacional de Transportes Terrestres.

    O que deve ter no cadastro de cada ônibus?

    Prefixo, placa, ano, layout de poltronas, regime de operação e vencimentos de vistorias e documentos.

    Qual a diferença entre manutenção preventiva e corretiva?

    A preventiva segue intervalos programados; a corretiva acontece depois de uma quebra.

    Por que planejar a manutenção por região?

    Porque clima, estrada e tipo de rota desgastam os ônibus de formas diferentes.

    Como integrar oficina e escala?

    Com um calendário compartilhado, que impede escalar carros em revisão e prevê substitutos.

    O que acontece quando o ônibus é trocado?

    O novo layout é aplicado à viagem, os passageiros afetados são realocados e a venda acima da lotação é bloqueada.

    Quando liberar horários extras para venda?

    Depois de confirmar o veículo, o motorista e o mapa de poltronas.

    Por que manter bases no interior?

    Porque, em estados grandes, um ônibus de reserva e peças guardadas perto das rotas reduzem o tempo de viagem parada após uma quebra.

    Qual lei trata da jornada dos motoristas?

    A Lei 13.103/2015, com os tempos registrados pelo tacógrafo.

    Quais os principais custos da frota?

    Combustível, pneus, manutenção, peças e depreciação dos veículos.

    Quais indicadores acompanhar?

    Disponibilidade, quebras, tempo de reparo, consumo, custo por quilômetro, idade média e vida dos pneus.

    Quando renovar um ônibus?

    Quando o custo de manutenção e as quebras passam a pesar mais do que o investimento em um carro novo.

    Quem autoriza o BP-e?

    A SEFAZ do estado ou a SVRS, conforme a UF; o órgão fazendário de cada estado credencia a empresa.

    O que fazer com bilhetes de viagens canceladas por falta de carro?

    Dar o tratamento fiscal correto de cancelamento ou remarcação aos BP-e já emitidos.

    Por que integrar frota e venda de passagens?

    Para que a programação vendida corresponda aos carros disponíveis e o passageiro seja avisado de mudanças.

    Onde encontro o guia do meu estado?

    Na seção Por estado deste guia, com links para os 26 guias regionais.

  • BP-e para empresas de ônibus: guia nacional para viações

    BP-e para empresas de ônibus: guia nacional para viações

    O Bilhete de Passagem Eletrônico, o BP-e, é hoje o documento fiscal de toda passagem vendida por uma empresa de ônibus de linha regular. Ele mudou o guichê, a venda online, a fiscalização na estrada e o fechamento do caixa. Este guia nacional explica como o BP-e funciona, quem autoriza, quais eventos existem, como tratar gratuidades, bagagem e contingência, e aponta no fim os guias de cada estado, com o órgão fazendário e o regulador de transporte de cada um.

    O que é o BP-e

    O BP-e, modelo 63, foi instituído pelo Ajuste SINIEF 01/2017 para substituir o bilhete de passagem em papel e o cupom emitido em impressora fiscal. Cada venda gera um arquivo XML com os dados do passageiro, da viagem, do valor e dos tributos, assinado com o certificado digital da empresa. O bilhete só tem validade depois de autorizado pelo ambiente fazendário competente.

    O passageiro recebe o DABPE, Documento Auxiliar do BP-e, impresso ou no celular. Ele traz um QR Code que permite a qualquer pessoa, inclusive o fiscal, consultar o bilhete na base da administração tributária.

    Quem usa o BP-e

    O BP-e é obrigatório na venda de passagens do transporte intermunicipal, interestadual e internacional de passageiros, tanto rodoviário quanto aquaviário e ferroviário. Viações de linha regular, empresas de travessia e agências que vendem em nome delas emitem BP-e. O fretamento, por ser contratação do veículo e não venda de assento, usa outro documento, o CT-e OS.

    Quem autoriza: SVRS ou ambiente próprio

    A autorização do BP-e é feita por ambientes fazendários. A maior parte dos estados usa a SVRS, a Sefaz Virtual mantida pela Receita Estadual do Rio Grande do Sul. Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Paraná e São Paulo têm ambiente próprio de autorização. Em todos os casos, o credenciamento da empresa é feito pelo órgão fazendário de cada estado.

    Na prática, isso define os endereços de web service que o sistema da viação usa. Uma empresa que vende passagens com origem em mais de um estado precisa estar configurada para cada ambiente.

    Credenciamento e certificado digital

    Antes de emitir, a empresa precisa de inscrição estadual ativa, credenciamento como emissora de BP-e e certificado digital do tipo e-CNPJ. O ambiente de homologação permite testar a emissão sem valor fiscal. Só depois de validar séries, numeração e regras de rejeição é que a empresa passa ao ambiente de produção.

    ICMS e a UF de origem

    No transporte interestadual de passageiros, o ICMS é devido ao estado onde a viagem começa. Uma passagem de ida gera imposto no estado de origem, e a volta, no outro. Por isso, a viação que opera nos dois sentidos precisa estar habilitada nas duas UFs e com o sistema configurado para emitir no ambiente correto conforme a origem do trecho.

    Regulador estadual e ANTT

    O BP-e é um documento fiscal, mas a operação da linha é regulada por outro órgão. Linhas interestaduais e internacionais seguem a ANTT. Linhas intermunicipais seguem o regulador de cada estado, que pode ser uma agência, um departamento de estradas ou uma secretaria. Tarifas, gratuidades, horários e exigências de envio de dados mudam conforme a esfera, e o cadastro de cada linha no sistema deve indicar qual regra se aplica.

    Venda no guichê

    No guichê, a emissão precisa levar poucos segundos. O atendente escolhe a viagem, a poltrona, informa nome e documento do passageiro, recebe o pagamento e entrega o DABPE. Pix, cartão e dinheiro devem fechar no caixa do operador, com relatório por turno que confronta bilhetes autorizados e valores recebidos.

    Venda online e aplicativos

    Na venda pela internet, a poltrona fica reservada enquanto o pagamento é processado, e o BP-e só deve ser emitido após a confirmação. O passageiro recebe o DABPE por e-mail ou no aplicativo. Marketplaces e agências que vendem em nome da viação precisam de identificação própria para que o repasse e a comissão sejam conciliados.

    Venda embarcada e por trecho

    Em muitas linhas, passageiros embarcam no meio do percurso. O motorista ou cobrador emite o BP-e em terminal móvel, e o sistema controla a ocupação poltrona a poltrona, trecho a trecho. Assim a empresa evita vender o mesmo assento duas vezes e sabe a receita real de cada parada.

    Contingência off-line

    Quando não há conexão, a contingência off-line permite emitir o DABPE e transmitir o arquivo assim que a conexão voltar, até o primeiro dia útil seguinte à emissão. Um painel de pendências precisa mostrar quais bilhetes ainda não foram autorizados, para que nenhum fique para trás.

    Cancelamento, não embarque e remarcação

    O cancelamento do BP-e pode ser pedido até a data e hora do embarque (cláusula 14 do Ajuste SINIEF 01/2017). Se o passageiro não comparece, a empresa registra o evento de não embarque. Na troca de data ou horário, emite-se um novo BP-e vinculado ao original. Escolher o evento correto evita caixa desencontrado e problemas na fiscalização.

    Gratuidades e descontos

    Nas linhas interestaduais, a ANTT prevê vagas gratuitas e com desconto para idosos de baixa renda e jovens com ID Jovem, entre outros benefícios. Nas intermunicipais, cada estado tem suas regras. Toda gratuidade gera um BP-e com o tipo de benefício informado, mesmo com valor zero, para que a vaga fique registrada.

    Bagagem, encomenda e taxa de embarque

    O excesso de bagagem do passageiro pode ser cobrado e registrado pelo evento de Excesso de Bagagem do BP-e (Ajuste SINIEF 21/19). A encomenda despachada sem passageiro é transporte de carga e usa CT-e. A taxa de embarque cobrada pelo terminal aparece como componente separado do valor da passagem.

    BP-e TM no transporte metropolitano

    Nas linhas metropolitanas com tarifa única e catraca, sem assento marcado, existe o BP-e TM, que consolida as vendas sem emitir um bilhete individual por passageiro. Ele atende a uma realidade diferente da linha rodoviária, em que cada poltrona vendida gera um BP-e.

    Como escolher um sistema de BP-e

    • Emissão rápida no guichê, na venda online e no terminal móvel;
    • Configuração para SVRS e para os ambientes próprios;
    • Venda por trecho com mapa de poltronas;
    • Contingência off-line com painel de pendências;
    • Eventos de cancelamento, não embarque e remarcação guiados;
    • Gratuidades por esfera regulatória;
    • Fechamento de caixa por operador, agência e canal.

    Um sistema que reúne essas funções reduz rejeições, filas e retrabalho no fechamento.

    Por estado

    O órgão fazendário, o regulador de transporte, as rodoviárias e o calendário de cada estado mudam a rotina do BP-e. Escolha o guia da sua região:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Perguntas frequentes

    O que é o BP-e?

    É o Bilhete de Passagem Eletrônico, modelo 63, documento fiscal da venda de passagens de transporte de passageiros.

    Qual norma criou o BP-e?

    O Ajuste SINIEF 01/2017.

    O que é o DABPE?

    É o documento auxiliar entregue ao passageiro, impresso ou no celular, com QR Code para consulta do bilhete.

    Quem autoriza o BP-e?

    A SVRS, na maior parte dos estados. Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Paraná e São Paulo têm ambiente próprio.

    Quem credencia a empresa?

    O órgão fazendário de cada estado em que a empresa emite.

    Precisa de certificado digital?

    Sim, um certificado e-CNPJ para assinar cada bilhete.

    Onde é devido o ICMS da passagem interestadual?

    No estado onde a viagem começa.

    Fretamento usa BP-e?

    Não. O fretamento usa CT-e OS.

    Encomenda pode ir no BP-e?

    Não. Encomenda sem passageiro usa CT-e. O excesso de bagagem do passageiro é cobrado e registrado pelo evento de Excesso de Bagagem do BP-e.

    Como emitir sem internet?

    Pela contingência off-line: emite-se o DABPE e é preciso transmitir o arquivo assim que a conexão voltar, até o primeiro dia útil seguinte à emissão.

    Posso cancelar um BP-e depois do embarque?

    Não. O cancelamento do BP-e pode ser pedido até a data e hora do embarque.

    O que é não embarque?

    O evento registrado quando o passageiro com bilhete não comparece à viagem.

    Como funciona a remarcação?

    Emite-se um novo BP-e vinculado ao bilhete original.

    Gratuidade gera BP-e?

    Sim, com valor zero e o tipo de benefício informado.

    Quem regula as linhas intermunicipais?

    O órgão de transporte de cada estado. As interestaduais seguem a ANTT.

    O que é BP-e TM?

    A modalidade para transporte metropolitano com tarifa única, que consolida as vendas.

    Agências podem emitir BP-e?

    Sim, em nome da viação, com identificação própria para conciliação.

    Existe ambiente de testes?

    Sim, o ambiente de homologação, sem valor fiscal.

    Vexado: BP-e no guichê, na estrada e na venda online

    O Vexado é um sistema para empresas de ônibus focado em venda e emissão de passagens. Ele emite o BP-e no guichê, no terminal móvel e na venda online, trabalha com a SVRS e com os ambientes próprios, trata contingência, gratuidades e eventos e fecha o caixa por operador e canal. Conheça o Vexado.

  • Sistema para agências e comissões de passagens: guia nacional para viações

    Sistema para agências e comissões de passagens: guia nacional para viações

    Por que as viações vendem por agências

    Nenhuma empresa de ônibus consegue manter guichê próprio em todas as cidades atendidas. Agências comissionadas, instaladas em rodoviárias menores, lojas do centro, postos de combustível ou pontos de apoio, levam a venda de passagens até onde está o passageiro. Em troca, recebem uma comissão sobre cada bilhete.

    Esse modelo amplia a rede de venda sem custo fixo alto, mas só funciona com regras claras. Sem contrato, cadastro e controle, a viação perde a visão do que foi vendido, paga comissões erradas e corre o risco de vender a mesma poltrona duas vezes.

    O que muda entre guichê próprio e agência comissionada

    No guichê próprio, o atendente é funcionário da viação e o dinheiro entra direto no caixa da empresa. Na agência, o atendente responde ao agente, que é um parceiro comercial: ele vende em nome da viação, retém ou recebe sua comissão e presta contas.

    Para o passageiro, não deve haver diferença: a tarifa, as regras de remarcação e o bilhete são os mesmos. Para a empresa, a diferença está no acerto financeiro e no controle de quem vendeu o quê.

    Quem regula as linhas vendidas

    As linhas interestaduais e internacionais dependem de autorização da ANTT. As intermunicipais ficam com o órgão de cada estado, que pode ser uma agência reguladora, como ARTESP, AGERBA, ARCE, AGEMS ou AGERGS, um departamento de estradas, como DER-PB, DER-RN ou DAER-RS, ou outro órgão estadual, como a EPTI, em Pernambuco, e a SETRAP, no Amapá.

    A agência comissionada vende o serviço autorizado nas condições aprovadas: não pode criar horário, mudar tarifa por conta própria ou vender acima da lotação. Perante o órgão regulador e o passageiro, quem responde é a viação.

    Contrato e cadastro de cada agência

    Cada agência deve ter contrato com a viação, indicando responsável, linhas liberadas, modelo de comissão, prazo de repasse, regras de cancelamento e penalidades. O cadastro no sistema reproduz essas condições.

    Cada atendente precisa de login individual. Em agências com vários funcionários, só assim é possível saber quem emitiu, cancelou ou remarcou cada bilhete e apurar divergências no caixa.

    Modelos de comissão

    O modelo mais comum é o percentual sobre a tarifa. Ele acompanha o valor da passagem e funciona bem em linhas longas. Em linhas curtas e de alta frequência, algumas viações preferem um valor fixo por bilhete, que torna a remuneração mais previsível.

    Também é possível diferenciar a comissão por linha, por tipo de serviço, como convencional, executivo ou leito, ou por agência. Seja qual for o modelo, ele deve estar no contrato e no sistema, com data de vigência, para que mudanças não afetem vendas já feitas.

    Linhas intermunicipais e interestaduais no mesmo balcão

    Muitas agências vendem tanto linhas intermunicipais, reguladas pelo estado, quanto interestaduais, que seguem a ANTT. A comissão pode ser diferente para cada tipo, e o sistema precisa identificar a linha para aplicar a regra correta.

    Separar os relatórios por tipo de serviço também ajuda a viação a entender de onde vem a receita de cada ponto e a negociar condições com base em dados.

    Mapa único de poltronas e controle por trecho

    O maior risco de uma rede de agências é a venda dupla. Se cada ponto controla poltronas em uma planilha ou em um sistema separado, dois passageiros podem acabar com o mesmo lugar. A solução é um mapa único, atualizado em tempo real, compartilhado por guichês, agências e site.

    Em linhas com várias paradas, o controle precisa ser por trecho: a poltrona ocupada entre a origem e uma cidade intermediária fica livre para venda a partir dali. Isso aumenta a ocupação e evita conflitos entre agências ao longo da rota.

    Cotas e horário de corte

    Em feriados, festas regionais e férias, as linhas lotam rapidamente. Cotas de poltronas por agência evitam que um único ponto esgote o carro e garantem lugares para os outros canais.

    O horário de corte define até quando a agência pode vender sua cota. Depois dele, as poltronas não vendidas voltam para a venda geral, e a viação não perde passageiros por causa de lugares reservados e não usados.

    Cancelamento, remarcação e estorno

    Quando o passageiro cancela e recebe o reembolso, a comissão da agência deve ser estornada. Quando apenas remarca, a comissão original permanece, sem ser paga duas vezes. Essas regras precisam ser aplicadas automaticamente, qualquer que seja o canal em que ocorra a alteração.

    Também é importante definir quem arca com taxas e diferenças de tarifa em remarcações, para que a agência não seja surpreendida no acerto.

    Fechamento de caixa e repasse

    Cada agência deve fechar o caixa diariamente, com bilhetes emitidos, cancelados, formas de pagamento e comissão apurada. Nas vendas em dinheiro, o agente costuma reter sua comissão e repassar o restante; nas vendas por Pix ou cartão creditadas à viação, a empresa paga a comissão depois.

    Mesmo quando o repasse é semanal ou quinzenal, a conferência diária permite identificar diferenças cedo, antes que se acumulem.

    BP-e e responsabilidade fiscal

    Cada passagem vendida gera um Bilhete de Passagem Eletrônico (BP-e) em nome da viação, mesmo quando a venda é feita na agência. O órgão fazendário de cada estado credencia a empresa para o BP-e, e os bilhetes são autorizados pela SEFAZ do estado ou pela SVRS (Sefaz Virtual do Rio Grande do Sul), conforme a UF.

    O agente usa o sistema da empresa e não emite documento fiscal próprio para a passagem. O tratamento contábil e tributário da comissão deve ser definido com o contador da viação.

    Indicadores para gerir a rede

    Bilhetes vendidos, receita, ticket médio, taxa de cancelamento e custo de comissão por agência mostram quais pontos trazem resultado. Comparar agências por região, por linha e por período ajuda a decidir onde ampliar cotas, rever comissões ou abrir novos pontos.

    Com dados confiáveis, a negociação com os agentes deixa de ser baseada em impressões e passa a ser baseada no desempenho real de cada um.

    Treinamento das agências

    Uma agência comissionada só vende bem o que entende. Antes de liberar o primeiro bilhete, a viação precisa mostrar ao agente como consultar horários, escolher a poltrona correta, aplicar as gratuidades e os descontos previstos em lei e conferir os documentos do passageiro. Erros nessas etapas viram reclamação no embarque, bilhete cancelado e retrabalho no fechamento do caixa.

    O treinamento funciona melhor em etapas curtas: primeiro a venda simples, depois remarcação, cancelamento e estorno, e por fim o fechamento diário e o repasse. Um roteiro escrito, com telas e exemplos reais de linhas da empresa, reduz a dependência de ligações para a sede. Sempre que houver mudança de tarifa, de horário ou de regra fiscal, vale fazer uma reciclagem rápida e registrar quem participou.

    Agentes novos podem começar com acesso restrito a poucas linhas e ganhar mais permissões conforme mostram segurança na operação.

    Auditoria e prevenção de fraude

    Quando a venda está espalhada por dezenas de pontos, a viação precisa de mecanismos para saber se cada bilhete emitido corresponde a um passageiro e a um valor recebido. Os riscos mais comuns são cancelamentos depois do embarque, gratuidades concedidas sem documento, venda acima da tarifa aprovada e diferenças entre o caixa declarado e o que foi emitido.

    A auditoria começa com usuários individuais para cada atendente, sem senhas compartilhadas, e com o registro de quem vendeu, cancelou ou remarcou cada bilhete. Relatórios de exceção ajudam a separar o que merece atenção: agências com taxa de cancelamento fora do padrão, muitas gratuidades no mesmo horário ou estornos frequentes no fim do dia. Conferências por amostragem, comparando o manifesto de embarque com as vendas do ponto, completam o controle.

    Regras claras no contrato, prevendo bloqueio do acesso e desconto de valores em caso de irregularidade, dão base para agir rápido.

    Venda online ou agência física

    A venda pela internet cresce, mas não substitui a agência física em boa parte do interior. Muitos passageiros ainda preferem pagar em dinheiro, tirar dúvidas pessoalmente ou comprar para outra pessoa, e há cidades em que o balcão é o único ponto de contato com a empresa. Por outro lado, o canal online funciona 24 horas e alcança quem decide a viagem de última hora.

    O desafio é fazer os dois canais conviverem sem conflito. Para isso, eles precisam enxergar o mesmo mapa de poltronas em tempo real, praticar as mesmas tarifas aprovadas e seguir a mesma política de cancelamento e remarcação. Também vale definir se a agência recebe alguma comissão quando o passageiro da sua cidade compra online, para que o agente não veja a internet como concorrente.

    Acompanhar a participação de cada canal por linha mostra onde a agência física continua essencial e onde a venda digital pode assumir mais espaço.

    Por estado

    Cada estado tem regulador, rodoviárias, rotas e calendário próprios. Escolha o guia regional:

    Norte

    Nordeste

    Centro-Oeste

    Sudeste

    Sul

    Vexado: agências, comissões e venda de passagens no mesmo sistema

    O Vexado é um sistema de venda e emissão de passagens para empresas de ônibus. Guichês próprios, agências comissionadas e o site da viação vendem pelo mesmo mapa de poltronas, atualizado em tempo real e com controle por trecho, e cada bilhete gera o BP-e no momento da venda.

    A plataforma permite cadastrar agências e atendentes com login individual, configurar comissões por agência, linha ou tipo de serviço, reservar cotas de poltronas, estornar comissões de cancelamentos e acompanhar o fechamento de caixa de cada ponto. Encomendas também podem ser registradas no mesmo ambiente, como recurso complementar.

    Perguntas frequentes

    O que é uma agência comissionada de passagens?

    Um ponto parceiro que vende passagens em nome da viação e recebe uma comissão por bilhete.

    Qual a diferença para o guichê próprio?

    No guichê próprio, o atendente é funcionário da viação; na agência, o agente é um parceiro comercial que presta contas.

    Quem regula as linhas intermunicipais?

    O órgão de cada estado, como uma agência reguladora, um departamento de estradas ou outro órgão estadual.

    Quem regula as linhas interestaduais?

    A ANTT, Agência Nacional de Transportes Terrestres.

    A agência pode mudar a tarifa?

    Não. Ela vende o serviço autorizado nas condições aprovadas pelo regulador.

    Qual o modelo de comissão mais comum?

    O percentual sobre a tarifa; em linhas curtas e frequentes, algumas viações usam valor fixo por bilhete.

    A comissão pode variar por linha?

    Sim, por linha, tipo de serviço ou agência, desde que esteja no contrato e no sistema.

    Por que cada atendente precisa de login?

    Para saber quem emitiu, cancelou ou remarcou cada bilhete e apurar divergências.

    Como evitar a venda dupla de poltronas?

    Com um mapa único, em tempo real, compartilhado por todos os canais.

    O que é controle por trecho?

    A poltrona ocupada até uma cidade intermediária fica livre para venda a partir dali.

    Para que servem as cotas de poltronas?

    Para evitar que uma agência esgote o carro e garantir lugares aos outros canais.

    O que é horário de corte?

    O prazo até o qual a agência vende sua cota; depois, as sobras voltam à venda geral.

    O que acontece com a comissão no cancelamento?

    Se há reembolso, a comissão é estornada.

    E na remarcação?

    A comissão original permanece, sem ser paga de novo.

    Com que frequência fechar o caixa das agências?

    Diariamente, mesmo quando o repasse é semanal ou quinzenal.

    Quem emite o BP-e de uma venda na agência?

    A viação. O órgão fazendário do estado credencia a empresa, e os bilhetes são autorizados pela SEFAZ do estado ou pela SVRS, conforme a UF.

    Como tratar a comissão na contabilidade?

    Conforme orientação do contador da viação.

    Onde encontro o guia do meu estado?

    Na seção Por estado deste guia, com links para os 26 guias regionais.